从博越到博越PRO，“爆款”迭出的吉利SUV如何在三年拼到行业第一？
性能优秀的车型产品常有，但能够制造爆款的却不常有。是什么样的因素决定了爆款？
总结当下的“爆款”，毫无疑问大多出自SUV。而一款畅销的SUV大概应该具备这些制胜要素：好看的设计、智能化的装备、主流的机械素质，以及实惠的售价。这些看似稀疏平常的产品特征，是让吉利博越成为自主品牌SUV领头羊的关键所在。
2016年博越上市，这款紧凑型SUV的热销也带动了吉利SUV车系的整体崛起。吉利在博越上用一句看似简单的“你好，博越！”，开启了国内SUV市场的智能互联时代。不难发现，所有畅销的爆款车型都有大致相似的模样——改变消费习惯，开创一块新天地，倾听并收集市场的声音，以用户需求为产品开发导向。
当博越成为畅销单品的时候，吉利汽车还不忘继续深挖博越SUV的潜能，并在2019年9月推出了定义中国智能汽车标准的博越PRO，“博越一跃”，成为了“高精尖”代表作。从发布博越PRO到展开预售，订单随即突破两万辆，这显然是博越的成功带来的红利。同时也拉开了吉利汽车的双车战略——2020款升级版博越+更智能化的博越PRO。
博越带来的新鲜感，也让消费者意识到吉利的与时俱进。正是因为博越家族的成功，带动了吉利SUV系列的集体向上。进入2019年，吉利SUV在1-9月的销售已经占吉利整体销量的56.8%。尤其是6月份以来，吉利品牌SUV的终端销量超越长城哈弗位居单品牌第一。
博越双车这对产品组合不仅实现了市场补位拓圈，也让吉利汽车更坚定要做中国SUV的“三好生”。“三好学生”当然懂得市场需求，在技术领域也有自己的新定义。
博越家族的硬实力
如果说博越SUV的热销是吉利以性价比优势制造了先入为主的市场格局，那么智能化定位的博越PRO上市首月销量破万，无疑就是产品素质层面的全面升级。
博越PRO的营销策略很清晰——源于博越，高于博越——并要博越PRO还重新定义了自主品牌的新标准，即智能化、“三大件”国际化、品质更好、市场反应更迅速等等。事实上，博越PRO基本上从内到外针对用户痛点进行了深入改造，价格也覆盖到了溢价更高的10-15万元区间。这样一来，博越PRO往下可以与其他自主品牌同级SUV竞争，往上则可以制衡同级的合资品牌SUV的入门级车型。
如前文所说，博越PRO重新定义了自主品牌的新标准，但所谓的新标准都体现在什么地方呢？通俗的讲，大概就是深入浅出，更接地气，毕竟所有的高新技术装备最终都要为消费者服务。
比如博越PRO是首款搭载真车规级芯片E01的SUV，每秒运算百万亿次，能帮助车机系统实现更好、更快的人机交互。它的智能网联系统GKUI19在聪明大脑“E01”的帮助下，打通了娱乐、社交、智能家居和地图导航等用车全场景。这算是自主品牌的首次自我突破，因为别家还没投入到这个领域。
在智能驾驶辅助系统方面，博越PRO实现了L2级智能驾驶等级。而“三大件”的技术领先，更是为年轻族群在买车时提供了坚实的心里保障——由沃尔沃和路特斯两个豪华品牌技术赋能，使得博越PRO成为了自主品牌三大件的高水准实力代言。
博越PRO提供两种动力选择方案，一个是1.8TD“中国芯”与7速DCT沃尔沃变速箱的组合；另一个则是1.5TD沃尔沃技术发动机与6AT爱信原装进口自动变速箱的组合。两套动力系统目前都符合国6b排放标准，提前四年达标。在收购沃尔沃之后，吉利与瑞典汽车公司组建了一个技术研发中心，让自主品牌的技术站在了与合资公司竞争的层面上。
如果留意2020款博越的装备，同样会发现高装备趋势得到了很好的延续。动力部分，博越与博越PRO实现了两套动力总成的共享。而在车内，博越换装了全新样式的电子挡把。此外，全系标配的博世ESP还具备防侧翻、上坡辅助、陡坡缓降功能，配合360全景影像、胎压监测和智能语音系统实实在在提升了博越的技术实力。
更齐全的装备、更好的性价比，这实际上也是9月份博越销量重回月销两万辆以上“俱乐部”的根本原因。
销量是最好的成绩单
现在，吉利的产品在8万元及以上售价产品的销量占比超过71.3%，而过去五年内，吉利规划要将价格从8万元提升到10-15万元为主，目前业已达成或超过目标。在产品升级、品牌向上的时代，我们看到了顶配卖到15.68万元的博越PRO，甚至还有售价突破20万元大关的轿跑SUV星越。没有在技术、设计、营销以及人才储备上的努力，大概也不会有吉利汽车今天的江湖地位。
回看博越的销量，不难发现其中的“吉利速度”和后来居上的营销哲学。2016年博越甫一上市，20天便拿下3万辆订单。上市25个月，累计销量便突破50万辆大关，算下来全国平均每天卖掉了666辆博越。如果横向对比则更加意味深长，东风本田CR-V，突破50万辆大关用了86个月，途观用了42个月，而哈弗H6也用了31个月。在博越的加持下，吉利SUV后来居上，一路突破成为行业第一。
在2018年，博越全年销量为255,695辆，位居2018年国内SUV销量榜第四名，SUV单品第一名。而在2019年，吉利博越再接再厉，1-9月销量为164,338辆，在SUV销量榜上已经攀升到了第二名的位置。就9月的销量来看，博越卖掉了21,378辆，环比增长17.2%。
除了在国内销售，博越也有令人意外的海外表现，它还是国内首款技术和管理输出的自主SUV车型。自2018年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份后，吉利也致力于把博越带到南亚市场甚至欧美市场。在2018年12月，经过一系列本土化设计的宝腾版博越——X70上市，在2019年已经连续9个月蝉联当地SUV第一。
多产品组合协同作战
大概与长城汽车最大的不同是，吉利更清楚“两条腿走路”的真理，吉利也始终在保持轿车和SUV的均衡发展。SUV卖得好，轿车产品也并不逊色，这才是成功的范例。
但作为SUV领域的主力产品，博越家族的确是保证吉利SUV销量的基石，也具有领头羊的作用——把一个小家族玩转，SUV大家族的方向就更清晰。2020款博越与博越PRO一方面是价格互补，另一方面则是产品形态互补。而在博越家族身后，还有星越、缤越、帝豪GS以及新远景SUV作为后备支撑，这几款SUV不仅价格从低到高覆盖，其产品形态差异也很大，对消费者来说“总有一款适合你”。
来自吉利汽车的消息透露，接下来吉利还会坚持SUV的发展方向，并且持续朝着精品化、智能化和多元化、个性化方向发展，继续用精品车和高技术坐实“中国销冠”这把交椅。在官方术语里有这样的描述：满足不同市场的需求，树立各细分市场的标杆。
仅仅三年，吉利SUV已经成为行业第一，3.0代精品车型博越在国内外实现了畅销，并成功领导紧凑型SUV细分市场的发展方向。不过吉利汽车并没有沉浸在博越家族的成就中，在后续规划里，吉利的全新SUV还会具有很强的前瞻思维。
在2020年，吉利将推出一款名为ICON的全新SUV，这款车在设计语言、科技感方面着力表现，将会颠覆目前国内汽车行业的工业设计想象。而从产品形态来看，ICON更像是从概念车直接量产的“科幻”作品，这款车的上市也将为吉利SUV增加新鲜血液。
大概“以技术立品牌”是吉利当下正在强化的经营目标，这也更像一个成熟品牌维持行业第一的做法。以前的第一，更多是属于博越这款SUV，至于接下来的时代，更多的“第一”应该属于吉利SUV大家族。【END】
