中国的红旗气势如虹，世界的“BEIJING”也得跟上鸭
文｜李一帆
北汽自主品牌这两年过得好不好？
如果把这个问题抛给汽车行业从业者们，十有八九，你得到的答案会大相径庭。因为，这个问题真的很难回答。
北汽绅宝，不断被边缘化，包括后期的“智”系列在内，北汽绅宝8月销量只有3432辆，而且，几乎所有车型都是尚未经历换代就“销声匿迹”。
北汽商用车，表现式微，北汽昌河8月销量456辆，而北汽威旺，早在今年年初就被北汽战略性并入了昌河。
北汽新能源，这个板块的走势着实不错，因为尽管受制于补贴退坡，北汽新能源9月的销量下滑了13%，在10009辆，但今年整个1～9月的累计销量却达到了98382辆，同比增长20.45%，这是今年下行车市里罕见的增长趋势。
而且，北汽新能源的主力车型也有从低端向高端的转向。
比如现在排名在我国新能源车型销量榜首的产品是北汽新能源的紧凑车型EU5，它今年的累计销量达到了73303辆，相比排在第二位的比亚迪元EV有着近2万辆的优势，遥遥领先，几乎是锁定了年度新能源汽车销量冠军。
而就在一年前，2018年的北汽新能源销量王，还是售价不超过10万元的EC系列。从EC到EU，北汽新能源的支撑价格明显在往向上走。
所以你看，对于北汽自主品牌，你总能从不同的体位找到一个可以自圆其说的解读。
不过站在北汽自己的角度，至少以其向外界表现出的态度来看，他们对于今天的成绩是大体满意的。
因为北汽现在的战略方向就是如此嘛，资源和目标都往新能源方向倾斜，毕竟北汽的激进规划，是2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。
所以总体来说，节奏是在往北汽期待的方向发展。
也正因如此，昨晚，北汽大手笔地发布了全新品牌——BEIJING，将北汽新能源和北汽绅宝合二为一，共同归于这个全新品牌之下，重回“一个品牌”，并且，主打产品是定位中高端的新能源。
我们后文会提到，BEIJING品牌目前已知的未来规划，核心均是新能源产品。而且北汽新能源与北汽绅宝之间的营销整合也已完成，BEIJING品牌的营销工作由原北汽新能源的营销团队来主导。
作为北汽自主品牌现在的“独苗”，北汽对BEIJING品牌的期待非常之高，它不但承载了北汽品牌向上的中高端使命，而且按照发布会现场的说法，北汽的希望是，让BEIJING成为北京的“金字招牌”和移动新地标。
这份期待很鼓动人心，但我相信对于其能否实现，北汽自己也绝对不敢打包票。
北汽一直在为中高端品牌做打算，之前威旺业务的渐进式调整退出时，北汽的说法就是为了进一步明确将有限的资源聚焦中高端乘用车业务的战略定位。这一次北汽绅宝与北汽新能源合并，明显也是为了聚焦资源与关注。
不断做着“减法”的北汽，现在想必很是着急。
它当然应该着急。
谁让倘若我们拿出北汽自主品牌的销量总量来看，北汽绅宝和北汽新能源现如今的累计月销量，不科学地讲其实也就是现在BEIJING品牌的月销量，不过13000辆上下，而就连红旗汽车，都已经连续两个月月销破万，一路向上，9月销量达到11000多辆了呢。何况红旗现在还没有新能源产品。
所以如果后续BEIJING品牌的销量要是起不来，那么在销量榜上，北汽怕是甚至要让给红旗让三让了。
要是再反观一下北汽自主品牌和红旗品牌开始发力乘用车的时间，以及两者主打车型的指导价均价，场景就更令人紧张了。
一个是“共和国长子”，一个是“首都长子”，此后还一个叫红旗，一个叫BEIJING，这么一对比，很有压力的。
更何况北汽新能源目前的销量结构，也的确暗藏着危机。
比如北汽新能源EU5的销量占据着我国新能源汽车销量榜首，也占据着北汽新能源的销量大头，这一款车型在北汽新能源销量中的占比高达70%以上，可以说，品牌对单一车型的依赖非常高。
今年以来，北汽新能源也推出过定价相对更上行的产品，16.99～19.99万元的紧凑型SUVEX5，12.39～16.39万元的小型EX3，但都不够走量，北汽新能源的走量价似乎就卡在了EU5这里。
曾经，北汽绅宝也出现过相似的问题，所以后来被北汽逐渐战略性放弃。
所以这一次，在品牌向上的路上，北汽走得非常坚定，他们想要通过BEIJING的全新品牌形象与全新标识，扭转北汽的固有定位与形象。
而BEIJING品牌的首款新车，就是比EU5定位更高、更加前卫的BEIJING EU7。
谁都知道，中国品牌想要入主高端，并非易事。
哪怕到目前为止，中国品牌在高端市场都尚未拿出一份真正成功的案例。
更何况细分到北汽，其实一直连中端阵地也还没有脚跟站稳，现在直接向高端进击，着实有些艰难。
但通过昨晚的发布会，我们看到BEIJING品牌为了打响，的确在做很多努力。
比如在研发层面，未来5年，北汽将拿出200亿元投入BEIJING品牌的研发，全力打造两大全新平台。
200亿元，已经和传说中吉利当初打造领克品牌时的投入站在了一个水平线，而要知道领克可是个全新品牌，研发与工厂都要新建，北汽这次的决心，可见一斑。
具体到这200亿元打造的两个平台，一个是BMFA油电混动产品平台。按照发布会现场的说法，BMFA平台可以实现4400～4950mm车长的覆盖，打造A0～A+级别的产品，基于这一平台的产品将相比现在动力性提升15%、燃油经济性提升25%。
另一个是BE22高端纯电专属平台，BEIJING品牌的规划是至少六款以上高端纯电动车型将出自这个平台。BE22平台将采用充换电一体化的设计，同时拥有无线充电功能，NEDC续航里程在400～650km，同时会满足OTA迭代升级的需求。
再比如在渠道与营销方面，北汽将在BEIJING品牌身上作出三大创新。
其一，和现在的造车新势力一样，BEIJING也想打起服务的牌，他们将以智惠管家APP为阵地，做类似蔚来APP的社区，让车主在这里获得导购、充电、出行、社交等全方位的讯息和服务。
其二，渠道功能会更加多元，BEIJING品牌的4S店未来将不只是卖车，而是变身成集租赁、金融、出行、置换和充换电为一体的“汽车服务中间站”，在方式上给消费者尽可能多地提供出行方便。
其三，渠道方式会有更多BEIJING品牌直接的投入，包括对经销商和出行企业的战略性投资，以及会在线上与苏宁、京东和国网等电商平台合作。
总之，凡此种种都是为了拉进与消费者和车主的距离嘛，这也是现在大家都在追逐的营销趋势。
只是无论如何，这一次的品牌整合和品牌向上，对于北汽而言都是孤注一掷、背水一战。
兜兜转转，全新的BEIJING品牌已经暂时没有了再做加法或减法的机会。想成为北京这座城市的移动新地标，胜败就是在此一举。
所幸这次我们看到的北汽相比过去，热忱满满，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在现场慷慨陈词：“BEIJING品牌既是北京的，更是世界的。她将全力打造中国汽车享誉世界的靓丽名片！”
我们不妨就且行且看，中国的红旗已经崛起，世界的BEIJING也是有无限可能的鸭。
还记得当年的上海牌手表，也曾是国货最经典的“老三样”嘛。到时候BEIJING品牌如果真能走向世界，讲不定上汽也会跟风，想要复活复活上海牌轿车呢。
这么一想，倒还有点小期待呢。