荣威RX5 MAX力压“双途”，国货早已不再是“吴下阿蒙”

正是因为有了阿里巴巴、华为，在移动支付和手机领域，中国才有了与国外品牌“掰手腕”的资本与实力。

 

事实上，中国品牌的崛起并不仅限于阿里巴巴和华为，在被外资及合资品牌长期占据主导优势的汽车市场，“中国造”的品质、魅力和性价比，也已日益增强。一部分中国品牌，也早已拥有与合资品牌一较高下的底气和实力。

 

在新能源汽车领域的“弯道超车”或许有取巧之嫌，凭借更为深厚的技术积淀，国产品牌车型在传统燃油动力车型市场的厚积薄发，显得更加弥足珍贵。

 

在主流SUV车型市场就是如此，国产品牌与合资品牌的竞争，早已不再是简单的“唯血统论”。即使面对国人此前最为信赖的德系品牌，国产品牌车型的表现，也堪称优秀。

 

刚刚在8月底上市的荣威RX5 MAX，就是这样一款车型。在面对同级别的大众途岳以及定位稍高的途观L时，荣威RX5 MAX甚至隐隐地展现住力压“双途”的实力。

Part 1

 动力性能越级碾压

 

首先需要说明的是，荣威RX5 MAX与途岳、途观L的竞争，并不处于同一位面。在车型定价区间中，荣威RX5 MAX（11.88-18.98万）与途岳（16.58-22.38万）、途观L（22.18-35.08万）之间，价格重叠度并不高，途岳有三款低配车型的价格下探到荣威RX5 MAX的价格区间， 而途观L的定价，则完全高于荣威RX5 MAX。

 

以荣威RX5 MAX 400TGI 四驱智能座舱至尊版（简称荣威RX5 MAX）、途岳330TSI旗舰版（简称途岳），以及途观L 330TSI自动两驱智动豪华版（简称途观L）为例，在三款不同价位车型的多项对比中，荣威RX5 MAX甚至力压途岳和途观L。

 

类似华为的麒麟芯片与高通的骁龙芯片之争，在动力系统上，荣威RX5 MAX与途岳、途观L相比，也已经展露优势。

与其他打着自主品牌旗号，车型却搭载外购发动机不同，荣威RX5 MAX搭载的汽“蓝芯”2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，是国内首款自主研发的高性能大排量涡轮增压发动机，同时也是国内首个使用模块化设计打造的发动机，拥有近20项专利。

 

融合缸内中置直喷、DVVT和智能热管理等技术的“蓝芯”2.0TGI发动机，动力性能不仅超越主流合资品牌产品，甚至超越了行业主流3.0L发动机。

 

也正是基于此，匹配TST 6速湿式双离合变速箱，荣威RX5 MAX的最大功率达到170kW，最大扭矩370Nm，较途岳和途观L高出33KW和50Nm，这也使荣威RX5 MAX的用户，在日常驾驶过程用，有了更强的信心。

 

在上市前夕，荣威RX5 MAX 400TGI车型完成了单车牵领自重21倍大飞机的挑战，成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。强大的动力性能，成为荣威RX5 MAX“越级碾压”途岳和途观L的关键指标。

Part 2

智能科技遥遥领先

 

相比合资品牌对车载智能系统的滞后，荣威品牌车型对智能化的追逐，早已成为一种传统。作为全球首款的量产智能座舱，荣威RX5 MAX在智能科技方面大幅领先途岳和途观L，已经是一种必然。

 

荣威RX5 MAX拥有SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪念助手、SAIC Cloud等功能，实现了交互手段的升级、交互到交流的升级和专注驾驶员到关注全舱乘员的升级，真正让出行体验由“驾驶”到“乘享”。

 

其中，SKY EYE天眼系统可以理解为从语音识别到人脸识别的进化。通过脸部扫描，荣威RX5 MAX识别用户身份后，不需要钥匙或任何按键操作，用户仅需踩下刹车，即可进入驾驶状态。

 

交互，成为荣威RX5 MAX智能化的另一特征。BYOD多用户随心控，实现了驾驶员、乘员和车辆的多维交互进化。通过驾驶员的一键授权，每位乘员都可以通过手机控制车辆导航、多媒体、空调、天窗等功能，让驾驶员专注于驾驶。车信，则实现了车与车、车与人的交互进化，通过“刷脸”登录，为用户增强了出行场景中的轻社交体验，使发送消息、收听消息、语音通话更为便捷。

作为唯一基于全新高德星云AI引擎深度定制的车载导航系统，互联网汽车智能系统3.0-Pro拥有与手机导航同步的准确性，带来比手机更好的导航体验。同时，AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0还可以将传统的二维平面导航升级为全景AR 3D导航，通过准确定位车辆位置和具体车道，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，在陌生的复杂路况环境中，荣威RX5 MAX也可以实现精准导航。

 

相比之下，途岳和途观L通过CarPlay、MirrorLink以及CarLife简单的手机映射互联方式实现导航功能。虽然与手机地图APP的联动，也可以保证导航信息的精确性，但在语音交互、以及唤醒方式上，与荣威RX5 MAX相比，仍相对“原始”。

再加上硬件方面的对比，荣威RX5 MAX搭载的14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏、12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，相比途岳和途观L的8英寸彩色触摸中控屏，无论在屏幕大小、视觉体验和操控流程度方面，荣威RX5 MAX都牢牢占据优势。

Part 3

力挑“德系”安全迷思

 

在中国汽车行业并不算长的历史中，德系车的“安全”，甚至成为一种天然的认知。然而，中国保险汽车安全指数C-IASI公布的2018年首批试验成绩中，途观L的评分不佳，却给德系“安全”蒙上阴影。

 

虽然刚刚上市的荣威RX5 MAX尚未进行同类测试，但上市前“拉飞机”的活动中，荣威RX5 MAX在展示动力性能的同时，也展示了超强的车身刚性——要知道，如果车身刚性不足，荣威RX5 MAX根本无法完成与自重36吨飞机的抗衡。

事实上，采用采用激光焊接工艺打造超高强度钢结构笼式车身，使荣威RX5 MAX拥有41%超强整车刚度，再加上一体冲压门板、全贴合密封条，配合6安全气囊，实现了牢靠的被动防御。

 

对比安全方面的配置，荣威RX5MAX的表现也不遑多让。

 

荣威RX5 MAX搭载了满足L2+级别自动驾驶的AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像、全车安全带未系报警、陡坡缓解等装备，通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制、LDP车道偏离辅助、BSD盲区监测等多项主动安全辅助科技，为用户带来全方位的安全守护。

 

相比之下，除前排安全带未系报警外，途观L缺失了诸多安全配置。其中，相较荣威RX5的360°全景影像，途观L只搭载了相对落后的倒车影像和定速巡航。途岳的安全配置相对有所提升，但与荣威RX5 MAX相比，还缺少了ACC全速域自适应巡航、LKA车道居中保持、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制、LDP车道偏离辅助等多项功能。另外，与途观L一样，途岳以普通倒车影像代替360°全景影像，未能做到与荣威RX5 MAX同级别配置。

作为在定位上与途岳和途观L完全不同级别的车型，荣威RX5 MAX在诸多配置和性能上，实现了“逆袭”。甚至于，作为一款紧凑型SUV车型，在与途观L这款定位于中级SUV的车型相比，荣威RX5 MAX在车身长度、轴距稍低的情况下，在车身宽度、高度和车内后排膝部空间的数据中，也实现了超越。与更“小号”的途岳相比，荣威RX5 MAX的优势则更为明显。

更重要的是，荣威RX5 MAX的性价比。据了解，在官方指导价格18.98万元的基础上，荣威RX5 MAX用户还可享受1.2万元现金优惠及全系24期0息硬核金融礼政策。这使荣威RX5 MAX的竞争优势得以进一步扩大。

 

毋庸置疑，荣威RX5 MAX已经成为途岳和途观L最大的“错位”竞争对手。