前三季度车企销量榜：大众在下滑中默默反攻 | 一句话点评

2019年车市终于进入一年中最兴盛的四季度，特别是刚过去的9月份，乘用车市场的回暖之势，无疑这给糟糕了市场带来了一丝新的希望。从乘联会发布的9月车市总批发数据来看，跌幅已经从过去几个月的两位数回暖至-6%，带动前三季度总市场的跌幅从过去的最高的16%降低至11.3%，抬头迹象明显。

但回归到各个车企来看，情况又冰火两重天。9月份前十强有6家车企都在下滑，其中排在2-6的车企都出现不同程度的降幅；所有85家车企中，销量同比增长的仅有25家，占比不到3成。

销量增长的依然是如强势自主、日系、新能源和豪华品牌这样的企业，比如长城、奇瑞、东本、广本、广丰等，还有奔驰、宝马、沃尔沃等，他们在9月和前9月销量都同比双涨。而销量最大的品牌大众，虽然南北都在降，但随着SUV战略的深化，其跌幅依然低于大盘，这使得他们的市场占有率依然稳步提升。

较为糟糕的除了美、韩、法系外，自主品牌洗牌和清退的战役持续打响，比如今年前9个月，58家自主品牌中，仅有11家在增长，这个比例已经低至18.9%。而最近市场上一些企业被曝、停产、欠薪、破产等风波，无不加剧了自主品牌的衰落之势。

无疑这是一个极为符合规律的现象，纵观国外汽车品牌的发展史，从蓬勃发展到向头部集中，最后形成几家强大的汽车品牌和公司屹立于全球汽车产业之林。不迎疾风，不成劲草。这一批淘汰赛的打响，将一些低端的、毫无技术含量的品牌淘汰出局，留下的正是强大的、可以与合资品牌抗衡的中国品牌，这也可以看做是品牌集中、强大的前兆。

前三季度成绩已经落定，那么在今年最后的冲刺中，这些选手还会赛出怎样的局面呢？

今年前三季度的前十强，比以往和平常的时候，又多了几分看点。

比如在市场都陷入一片下滑的哀鸿之中，日系却在背后默默地收割份额。从前十强来看，日产和两个本田都在增长，其中东风本田增幅在十强中最大，达到16.3%，在相同的体量和市场环境中，它是含金量最高的一家。广汽本田也丝毫不落下，也以10%的增幅领跑前十强。

唯一稍微弱一点的则是东风日产，前三季度增幅仅为0.7%，但一个好现象是进入到年底冲量时刻，日产有望在旺季的推动下，守住正增长的趋势。

长城成为十强4家增长企业中唯一的中国品牌，前三季度长城增长了8.1%，今年有望实现近10%的增幅。更值得一提的是，在合资SUV市场卷土重来，对自主品牌形成打压之势的前提下，长城依然能够在SUV市场取得不错的销量和增幅，这足以说明“SUV领导者”这一称号并非虚名。

当然，前三季度的前十强，还有一汽—大众夺冠这个最大的两点。一汽-大众在探歌+探岳的SUV组合中，逆转了上汽大众过往的优势，取得了今年前三季度的销量冠军。从数据来看，虽然仅有3万辆的领先优势，但探岳的凶猛之势，不得不让上汽大众示弱。要知道探岳在9月份首次打败了途观，夺得了合资SUV市场的冠军。

所以今年全年的冠军之争就十分有看头了，究竟是探歌+探岳继续助力一汽-大众夺冠，还是上汽大众为了守住市场王者地位而进行拉锯战和大打价格战呢？想必四季度南北大众的争夺之战将异常精彩。

通用和吉利的位置没有变化，而且双方的跌幅也基本靠在了15%左右。上汽通用在想尽办法不让自己继续下跌，吉利也在倾尽全力降低转型带来的跌势，努力上攻。不过《一句话点评》预测，短期内，吉利既不能被东风日产赶超，也无法超越老牌的上汽通用，前5强的格局由于之间的较大的差距，则可以稳定相当长一段时间。

上汽通用五菱似乎还未走完下滑之路，今年前三季度下跌了34%，在低端市场消费受阻的大背景下，五菱宏光的持续低迷和新宝骏的痛苦切换带来的压力，依然是上汽通用五菱这个曾经排名第四的车企所必须面对的问题。

值得一提的是长安汽车，终于在激烈的竞争中跑赢南北丰田和上汽乘用车，艰难回归到前十强的地位。前三季度，长安完成销量54.9万辆，同比下滑了17.3%，但这也并不是一个安全的位置，要知道紧追长安的是势头甚猛的一汽丰田，与其仅有3.4万辆的差距。一旦一丰卡罗拉和荣放新老款切换完成，回归正常销售水平，长安被赶超将是大概率事件。这也要求长安汽车必须依靠旗下CS75 PLUS、CS35 PLUS、CS55、逸动等产品的推动，捍卫前十强及自主品牌的荣耀。

正如《一句话点评》在昨日文章《日系车销量滑坡了，却更值得自主借鉴了》中提到的那样，日系零售终于不复以往高速增长的势头，销量终于跌下来了。不难理解，去年下半年，在整个车市情况不好的时候，日系车保持着领先优势，这也使得日系车筑起了较高的基数，在今年市场继续不好的情况下，同比增势稍微缓和了一些。

从前三季度的批发销量来看，有了今年前几个月的勇猛增长，日系总体势头依然不减。整个系别前三季度总销量达到330万辆，同比增长3.9%。从份额来看，日系当前的份额已经从去年同期的18.8%提升至22%，离德系仅有2.4%即仅有36万辆。未来日系和德系的份额，将随着日系在混动路线的稳步推进中实现平衡或反超。

整个日系品牌，本田应该是最大的赢家。两个本田品牌加在一起，使得整个本田品牌的总量达到了114.8万辆，成为中国市场上销量第二大的品牌，这个数字比丰田品牌的102.6万辆还多12.2万辆。

其实本田的这个位置原本是丰田的，只是今年一汽丰田恰逢卡罗拉和荣放产品切换期，它也成为了中国5家强势日系品牌中唯一一家销量下滑的日系车企。不过丰田的实力并不容小觑，伴随着新产品的逐步商量，本田和丰田在中国市场的争夺，将随着雅阁VS凯美瑞、CR-V VS荣放、卡罗拉+雷凌VS思域+凌派等各个细分市场产品的竞争，而变得更加激烈。

德系品牌的降幅将逐步缩减，你看9月份一汽-大众在SUV上的精进，已经让连续数月下跌的一汽-大众实现了正增长，同时还拿下了冠军的头衔。无疑在两个大众的暗战中，今年四季度势必会带来整个行业的价格战。

虽然南北大众目前还挂着销量下滑的头衔，但从其市场占有率的角度来看，他们默默地在SUV战略的推进中又实现了新的反攻。比如一汽-大众的份额相比去年同期提升了0.6%，上汽大众跌幅较大，但份额也保持住了0.3%的增长。再加上豪华品牌的持续火热，德系品牌的份额已经从去年同期的22.1%上升至24.4%，更恐怖的是今年9月德系的份额竟然高达25.8%。这也就意味着德国汽车在中国这块市场蛋糕中，已经拿走了四分之一。

毫无疑问，市场总量是在下跌的，德系和日系增长的份额都是从自主品牌手中抢夺而来。从58家自主品牌的走势来看，情况日益严峻，保持增长的仅有11家企业，若是抛开那些因为同期极低的基数带来假象的企业，真正有实力捍卫自主品牌地位的企业屈指可数。更值得警醒的是，自主品牌的份额已经从最高的41.3%跌至最低的38.2%，今年9月份更是地址37.3%，情况相当严峻。

进入到年底的汽车消费旺季，自主品牌的颓势或将得到一定的放松，但销量集中的趋势已经十分明显，几家头部企业几乎已经占据了大部分的市场份额。随着未来德系和日系不断强攻中国市场，中国自主品牌的生存环境将进一步恶化，强势和头部自主品牌自然能够抵住压力，但那些末位的、得过且过的本土品牌，它们离退市也不远了。

当然，以福特为代表的美系品牌，自然也被日系和德系品牌分流不少。长安福特从去年前三季度的30万辆陡降至12.8万辆，整个美系品牌的市占率已经从过去的11.1%跌至最低的8.8%。如果福特继续一蹶不振，通用守城困难，美系车或将成为下一个韩系和法系。

附录：2019年前三季度车企销量总榜