前三季度车型销量榜：合资SUV越发势不可挡 | 一句话点评

虽然，去年同期零售销量下跌13.2%，但今年9月依旧没能迎来正增长。不过，与此前相比，9月的跌幅确实有收窄的迹象。

乘联会发布的数据显示，9月狭义乘用车零售销量为1,781,411辆，同比下跌6.5%，前三季度总销量的跌幅也收窄至8.6%。9月，零售跌幅的小幅回升主要得益于趁着中秋节和建国70周年的噱头，厂家和经销商加大促销力度。

从销量上来看，却并没有如此乐观。此前，作为下半年车市销售旺季，9月的销量会有较大的提升，为即将到来的年末抢购潮营造良好的开局。今年，国五国六切换让6月出现一波抢购小高潮，导致9月部分需求被提前透支，因此刚刚过去的金九并没有想象中那般火爆。

这一点也可以从9月市场中头部车企的表现中得到印证。和8月一样，9月零售销量前15名车企中仍只有6家同比为正，其中最难得的是销量冠军车企一汽-大众实现6.0%的增长，此外自主阵营中的长安汽车终于再次回到前10。

其实，9月一汽-大众旗下的奥迪品牌销量依旧是下跌的，但旗下最大的销量支柱大众品牌的销量却出现了不错的增长，而刚刚推出的独立品牌捷达上市首月也取得了一万余辆的好成绩，因此一汽-大众才能成为9月销量前5车企中唯一一个实现正增长的。

尽管，在连续3个月同比为正后，9月长安汽车的同比再次跌为负数。但这却是时隔3个月后，自主品牌排头兵的长安汽车再次出现在销量前10的车企中。之所以会如此，主要是因为9月长安CS75系列车型销量冲上1.97万辆，成为自2018年2月以来的最高单月销量。

虽说，9月轿车市场的跌幅也略有收窄，跌幅却仍超过10%，但轿车市场的销量当担们仿佛完全没受到影响。

9月轿车市场销量前15车型中，只有日产轩逸、丰田卡罗拉和大众迈腾的同比为负，其余车型均实现不同程度的增长，特别是大众新宝来更是增长102.6%至34,946辆。

去年6月29日全新宝来正式上市，最初几个月新宝来的生产能力还没跟上，老宝来又面临退市的缓冲期，因此去年8月至12月其销量均出现下跌，其中9月大幅下跌30.8%至17,253辆，这使得今年9月的对比基数较低。

同时，在捷达独立之后，一汽-大众A级车市场就靠新宝来了，因而可以看到9月新宝来在全国各地的优惠力度都较大，有的地区优惠幅度甚至多达4至5万。正是在这两大有利因素的作用下，9月宝来的销量才能冲上3万辆刷新自身的最高销量纪录。

9月，雪佛兰科鲁泽成为轿车市场的一匹黑马，成为销量前15车型中唯一的新车型。在上市的最初4个月里，科鲁泽的表现并不起眼，最高销量也不过是6月的5千余辆，而从7月开始其销量猛增至1.3万辆左右。这样大幅的提升，也是由于7月起科鲁泽的优惠力度加大，10月其在武汉、北京等地的最低售价甚至可达5.7万元。

由于今年的车市一直较为低迷，因此从前三个季度的总销量来看，前15名轿车中负增长的多达7款，只有大众新宝来和本田雅阁的增幅超过20%。

纵然，9月本田雅阁22.8%的增幅并不起眼，但其前9个月总销量的增幅却前15名中最大的，比去年同期增加超过47万辆。

除2月和3月出现下跌，今年内第十代雅阁的销量均出现较大的增长，特别是4月和5月的增幅都超过100%。这因为与凯美瑞等竞品相比，雅阁的起售价更低，且此前其遗留的口碑一直较好，短板不明显，优势却很大，销量自然居高不下。

正如前文所说，去年有半年的时间新宝来的销量都相对较低，而近几个月其折扣力度又加大不少，因此总销量才能实现22.1%，不但取得总销量第4的好排名，其增幅在销量前15名中也仅次于雅阁。

当然，和此前一样，在轿车市场中大众依旧是最大的赢家，无论是9月单月还是前三季度的榜单，大众旗下的车型都是6款。即便，作为车型的大众捷达将渐渐消失在榜单中，但对大众集团来说，捷达品牌却将渐渐撑起另一面大旗。而对自主品牌来说，却有一个坏消息，9月轿车市场销量前15中无一款自主轿车，前三季度也仅有吉利帝豪还继续残存。

和轿车市场不同，9月SUV市场微增0.6%，但是销量前15车型却有多达7款的同比为负。不过，9月SUV市场最让人惊讶的是，大众探岳销量突破2万辆达21,334辆。

自去年10月上市以来，探岳的销量呈稳步的提升，然而销量突然增至2万余辆还是有些让人不敢相信。近期，探岳增长的最大动力，和新宝来、科鲁泽一样，来源于价格的优惠。通过以价换量，今年探岳的总销量已达97,966辆，成为前三季度SUV销量前15中3款新车之一。

在前三季度销量前15名中，除无同比的3款新车外，有6款车的同比为负，其中4款都是自主SUV，并且自主SUV的跌幅都明显大于合资SUV。

在同比仍实现增长的6款SUV中，本田CR-V的增幅最大为115.6%，自主SUV只有长安CS75微增3.6%。但CS75这一增幅并不值得欣喜，不但因为其增幅最小，还因为去年同期该车型的销量大幅下跌36.8%，也就是说今年的增长完全不能弥补去年损失的销量。

而CR-V能实现如此大幅的增长也是由于同期跌幅较大，去年深陷机油门的CR-V销量一路走跌，3月其销量更是只有916辆，最终全年的销量也不过是13.7万辆，因此今年CR-V的大幅增长也在情理之中。

众所周知，自去年年底以来合资品牌在SUV市场的发力，是SUV市场增幅能再次超越轿车市场的最重要因素。因而，在为SUV市场再次焕发生机的同时，也不免为自主SUV感动担忧。如果，这一局面不能得到改善，SUV市场恐怕会步上轿车市场的后尘——销量靠前车型中自主车型将只存一二。

在愁云惨淡的车市中，MPV市场继续跌跌不休。尽管，9月MPV的同比跌幅收窄至14.5%，

但在销量前15车型中，除无同比的新车，只有别克GL8、东风风行菱智、雪佛兰沃兰多和大通G10这4款车的同比是正数。

去年，作为MPV市场中一枝独秀的高端产品的GL8，也曾经历连续的下滑，然而今年7月其销量开始抬头，9月同比增长28.4%至15,496辆，更是创下两年内的最高单月销量。

原本，GL8就是作为一款高端商用MPV存在，具有其他的工具型和家用型MPV无法相比的优势，加之临近年底其又将迎来一波公司采购的热潮。东风风行菱智和迈克萨斯G10的增长也是商用采购增加的缘故。

实际上，与此前相比，9月雪佛兰沃兰多的销量并不是特别出色，之所以其能实现上千的增幅，主要是因为去年同期该车型刚刚上市，因此基数才会特别低。

9月，MPV市场也出现一匹黑马——宝骏RM-5。上市首月，宝骏RM-5就售出2,694辆，最大到可能性挤占了同是10万元细分市场中的宝骏730、比亚迪宋MAX和宝骏360的市场份额。

从前三季度的累计同比看，MPV也收窄至19.3%，总销量刚刚突破百万辆。在总榜单的前15名中，除4款车型外，也只有宝骏360、本田奥德赛和雪佛兰沃兰多的销量高于去年同期，其中宝骏360和雪佛兰沃兰多都是因为去年下半年上市使得对比基数较低。而奥德赛的微增也只是因为今年混动车型上市后为其提供了增长的动力。

随着吉利嘉际、传祺GM6、迈克萨斯G50、比亚迪宋MAX等精品化的家用MPV引导市场，廉价和生产资料型MPV的份额会越来越缩小，这也表明MPV市场将是继小型车市场之后又一个走向高度集中的细分市场。