“四车企将破产”？这种流言怎么会有人信？

长假回来，一个刷爆朋友圈和微博的截图，透露出社会对汽车圈的焦虑和担忧。

据了解这截图是“平安银行的内部公告”，内容称：据媒体公开报道，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计设计上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账......所以各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。而且更有消息指风险排查并非是一家分行，而且是各分行的风险预警。

但截图上落款只有“行普金风险管理室”，大家推测的平安银行，也是被打马赛克的邮箱后续pingan.com.cn所“暴露”出来。

上面既没抬头，又没有印章，大师以为是假的。即便是内部通告，但单凭一个电脑文档作出如此严厉的指控，而且事件发酵得满城风雨，这位始作俑者目的又何在呢？

果不其然，当中被点名的众泰汽车，当天下午就发声明辟谣，并已向公安部报案；而猎豹、力帆都通过媒体采访指责传言的失实。其中力帆汽车新闻部张姓部长“ 那个（消息）肯定是不属实的，我们也不知道是哪里传出来”。但他也表示：公司经营发展当前确实面临着困难，公司自身也在积极地寻求脱困的解决办法，包括公司债委会在按各项进度在稳步推进。

但仍挡不住坏消息的“传播”，在文章动笔前，一位汽车圈外的朋友把这张图发给大师所在的群里，并问发生了什么事情。解释了一番之后，群友在确知属假消息之际，又补了一句：“空穴来风，未必无因”。

起初当大师听到吃瓜群众一句“空穴来风”的时候，确实有点想辩白的意思，汽车市场未必如报道所指的一蹶不振。但细想想，当业内人也在看淡自己所从事的行业时，你又怎能苛责普罗大众有清晰的思路呢？

从年初开始，大师听过很多对车市的“唱衰论”、“焦虑论”、论题无非三大块，“XXX车打到骨折也卖不动”、“XXX工厂停产、裁员XXX人”、“XXX品牌营收下滑40%”。

如果涉及新能源，那么自燃、里程焦虑必然是所提的痛点。而像蔚来、威马、标致、雪铁龙等主机厂也逃不过被“口诛笔伐”的现实。而今天的主角—众泰（点击回顾）、力帆、猎豹这三家车厂今年以来确实面临一系列难关，大师之前也报道过，但为啥来到“内部通告”里就变成了“破产在即，拖欠500亿元”呢？

四大车企确临经营危机

以上是大师整理四家车企现实情况，虽然各家面对的困难不少，但绝不是截图所说的“破产亏损”状况。为什么我们宁愿相信一个未经证实的截图，都不愿相信官方的发声呢？

可见整体环境不好时，最先倒下的是市场信心，试想如果在汽车销量一路向好时，这种流言的传播土壤能有多少？

哀其不幸，怒其不争

诚然，“哀其不幸，怒其不争”是大师在看到这则假新闻及搜索相关消息时最大的感受。当2018年前中国车市尚处于长达十多年的高速发展期时，猎豹、力帆、众泰和华泰又为中国车市贡献了什么呢？也为其自身的发展贡献什么呢？

在四家车企里，最为人不熟悉的莫过于华泰汽车。但在我国汽车工业腾飞前期，华泰是绕不过的存在，早在2002年华泰就斥资11.72亿元把韩国现代特拉卡的生产权收入囊中，且2年时间不到成为市场增速最快的国产SUV车型，2010年华泰成为国内首家同时掌握整车、发动机和变速箱生产技术的自主品牌。

成也是引进，败也是引进，自主技术的缺失与车型过度单一的华泰把一手好牌被打烂。2005年华泰复制特拉卡入华的成功模式，引进现代圣达菲，之后无论是宝利格还是现在的路盛，十几年间华泰生产的SUV都是以圣达菲车型为老本，别说外面的世界早已翻天覆地，市场跃起了像哈弗H6、博越、GS4、CS75等叫好又叫座的自主研发车型，单凭北京现代引进更先进的途胜，也够华泰尴尬了。

当下的华泰，最大问题在于缺失核心竞争力，在曾辉煌时刻没有抓住时代大潮送给自主品牌的机遇——研发属于自己的核心技术，推出性价比兼具的车型，巩固市场占有率；以至于2018年寒潮来临时，求生能力几乎尽失。

可以说这是时代的汰弱留强，大师也曾和朋友探讨过，积弱的三四线自主品牌在目前的环境里，翻身机会不多了，但它们手中大多掌握着新能源乘用车与商用车双资质，这是否成为吸引资本的最后一根稻草？

就在大师写本文的当天，有一则已被澄清是假新闻的消息与“四车企将破产”的截图“相映成趣”：三一重工将收购众泰汽车旗下独立品牌君马，甚至有媒体猜测，三一重工并无意进军乘用车领域，而是通过拿下君马汽车的生产基地，进军大型智能建筑和工业设备领域。

但消息很快就被三一重工负责人否认：没有这回事，一切以公告披露为准。而早在一周前，同样是三一重工，同样是被爆出有意全盘收购一自主汽车品牌，但主角从君马换成了猎豹汽车，而最终消息也予以否认。

从2018年起，中国的汽车市场已从增量慢慢转变为存量市场，蛋糕的缩水意味着汽车品牌的生存环境更为激烈，其中自主品牌压力更甚。向下5-12万元市场仍然是它们市占率的基础，向上又要与正积极下探的合资品牌争个一二，更不要说未成气候的自主高端化探索，确实难关重重。吉利控股集团总裁、CEO安聪慧曾说：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”

很多人说2019年下半年是汽车工业的一个拐点，汰弱留强之余，牵附在表面的魑魅魍魉也将会被现实除净。所以细心人会发现这段时间关于车企的负面信息几乎每天都出现。还是引用回大师之前在写蔚来文章时，所说的话：“面对漫天的新闻，当不确定真假时，大师选择相信好的一面。毕竟世道不好的时候，信心比黄金重要。”

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