硬实力出色，细节需提升 试驾BEIJING EU7
【有车以后 试驾】今天，北汽集团正式发布了旗下新品牌：BEIJING，这也意味着之前的北汽绅宝与北汽新能源共同整合为BEIJING品牌。在产品方面，之前已经上市的智达X3与北汽新能源EU7已经悬挂了最新的BEIJING品牌车标，并入新的产品序列。与此同时，我也在第一时间对BEIJING EU7（以下简称：EU7）进行了试驾体验，下面就带大家来看一下这台BEIJING品牌旗下定位最高的纯电动产品究竟表现如何。（由于时间安排关系，文中动态部分采用官方摄影，图片质量欠佳，尽请谅解）。
EU7的定位为纯电动中型轿车，售价为15.99-17.59万元，作为目前BEIJING品牌旗下定位最高的新能源产品，能看得出BEIJING品牌是想用它来冲击国内新能源汽车的中高端市场。在此之前，我的同事已经对EU7静态部分有过详细介绍，所以借此道路试驾的机会，我将着重介绍EU7的动态感受部分，如果您想了解静态部分的内容请点击如下链接：
动力输出直接，储备充足
动力方面，EU7搭载的是一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩300N·m，传动系统则采用了固定齿比的单速变速箱。EU7采用了一套60.2kWh的三元锂电池组，电芯来自宁德时代，官方公布的NEDC工况续航能达到451km。据官方介绍，EU7 0%-100%电量的慢充时间为10小时，而快充状态下0.5小时能充入80%的电量。
官方公布EU7的 0-100km/h加速时间为8.4s，所以看得出它的动力水平与一台2.0T燃油车基本一致。在实际的体验中，EU7的动力表现的确能够让人满意，车辆配备了两种挡位，分别为D挡和S挡，在D挡的状态下，轻踩加速踏板动力的输出稍微有一些迟滞，但迟滞过后动力来的很迅速，这样的动力输出风格很适合在城市中驾驶。而在S挡状态下，加速踏板的反应更加灵敏，动力来的够直接，尤其在加速超车时，整个提速过程一气呵成，非常爽快
在驾驶时我们发现，EU7在D挡状态下的后段加速稍显吃力，当车速接近120km/h时，再次踩下加速踏板，提速过程并不明显。而当切换至S挡后，再次踩下加速踏板，EU7的车速才能上升至更高的阶段。
动能回收方面，EU7也与如今多数电动车一样设置了3挡可调。在1挡模式下，松开加速踏板之后的感受基本与燃油车相同，动力系统能够允许车辆有一定的滑行，动能回收的力度并不明显，非常适合刚刚接触电动车的驾驶者。而当动能回收设置为3挡时，完全松开加速踏板后，动能回收系统会产生明显的拖拽感，但力度并不会太强，有些接近轻踩刹车时的感觉，此时的车速会有明显的下降，同时刹车灯也会亮起，预防追尾事故的发生。个人认为EU7在3挡动能回收时的动能回收力度有些过于保守，以致于在进行单踏板驾驶时，还是会经常使用到刹车踏板来提供必要的减速。
家用车调校，向舒适性看齐
EU7在转向与底盘方面的调校也做到了家用车的标准。首先是转向方面，电动转向助力带来了轻盈的手感，尤其在低速行驶时，转动方向盘丝毫不费劲。不过EU7在低速时的转向缺少一定的回馈，有些发飘，但随着车速上升，这种情况会有一定的改善。
EU7配备了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂配置在同价位车型中还是比较有竞争力的。具体到实际的表现，EU7的底盘调校照顾了一定的舒适性，悬挂整体性较强，在遇到轻微颠簸路面时，能感受到悬挂的滤振效果较为彻底，车内的舒适性较好。另外，悬挂自身也保留了一定的韧性，当高速经过一些持续的长波路面时，悬挂对于车身也能起到不错的支撑性，车厢内的抛跳感并不明显。但是，EU7的底盘悬挂在面对较大的沟坎颠簸时，后悬挂的动作稍显生硬，对于颠簸吸收的不彻底，后排乘客会感受的明显的冲击感。
家族化明显，换标后质感提升
EU7的造型采用了最新的家族式设计风格，与BEIJING品牌旗下的燃油车U7有很大的相似度。
EU7前脸最大的亮点是采用了BEIJING品牌的新 LOGO，新的品牌LOGO由汉语拼音“BEIJING”组成，相 比之前的“北”字LOGO，新LOGO看起来要更加国际化，更具国际范。另外，EU7的快充接口则是安置在LOGO的里面，充电时打开盖板即可。
左右两边的双“C”字型日间行车也比较独特，在点亮时能够带来不错的辨识度。
EU7的车身尺寸为4805×1835×1528mm，轴距为2785mm，达到了当下B级车的主流水准。此外，EU7在C柱往后采用了类似溜背式的设计，侧面整体看起来比较紧凑，具有一定的运动感。
车身下方采用了18英寸的轮圈，采用了低风阻的设计。而轮胎方面，试驾车搭载的是佳通Comfort 225系列轮胎，主打低滚阻功能，轮胎宽度为225mm，扁平比为45。
EU7的尾部并没有追随主流而采用贯穿式尾灯，但左右尾灯之间加入的一条镀铬饰条，还是能够一定程度上拉宽尾部的视觉效果。另外，多层次的车尾造型配合鸭尾的设计也给车辆增添了一丝运动感。
来到车内，我们可以看到试驾车的座椅采用了棕色配色，中控台上辅以仿木纹饰板和银色的哑光饰板，加上对称式的设计，整体看起来简约规整。用料上，车厢内还是硬质材料偏多，整体质感一般。
值得一提，EU7搭载12.3英寸全液晶仪表盘及12.3英寸中控触摸大屏，屏幕显示效果不错，操作流畅度也值得肯定。多媒体中控屏内置了BEIJING旗下最新的交互系统，在之前的BEIJING U7上我们已经进行了体验。它的语音交互系统表现不错，功能丰富、识别度高，能够实现导航、控制空调、操作多媒体等多种常用功能。
EU7的驾驶席坐姿需要一定时间适应，它的座椅偏高，所以头部空间表现一般，身材1米8以上的驾驶者乘坐很容易头部扫到车顶。另外，EU7的方向盘仅支持上下两向调节，且调节范围较小，即使将方向盘调整至最高位置，驾驶者的目光向仪表盘望去，方向盘顶部仍然会遮挡一部分视线。综合来看，EU7的驾驶席人机工程学设定对于身材高大的驾驶者来说照顾不周，希望在后期能够得到优化。
EU7的空间表现优秀，虽然这次没有进行实测，但它的后排纵向空间能够达到富余的水平。身高180cm的乘客在后排乘坐，依然能够保证两拳的腿部空间。另外，EU7的后排地台几乎为纯平的设计，所以即使中间有乘客乘坐，舒适性也能够有所保证。
总结
新品牌的发布也预示着我们熟悉的“北汽”开启了新的征程，不过面临这个一直处于“寒冬”之中的国内汽车市场，想拿出点好的产品并让消费者认可，不花心思潜心打磨可真的不行。综合今天EU7的表现，这款BEIJING品牌旗下定位最高的纯电动产品在机械硬件方面的素质是让消费者满意的，包括动力表现与官方公布的续航里程，这也印证了“北汽”在新能源领域多年耕耘的成果。但是EU7在一些细节的地方仍有很大的进步空间，例如车厢内人机工程学设计与材质的运用，这些往往会影响消费者的第一印象，EU7还需要进一步完善。