在刚过去的9月，超过20家美日车企巨头缺席了今年的法兰克福国际车展。少了大量同行对手的支持，让参加这届车展的德系车企不免有些跳独角戏的味道。尽管一旁的美因河逝水依旧，但也难掩法兰克福的失意。
而这份失意，也蔓延到了9000公里外太平洋西岸的岛国。第46届东京车展将在10月24日举行，为期12天，但参展的基本为日本本土车企。如此一看，东京车展似乎也有从国际化降格为地域化的趋势，而类似的情况在另外的三大国际车展上也已显现。早在去年10月，大众、通用、福特、菲亚特、沃尔沃等近半数主流品牌就缺席了巴黎车展。今年1月，奔驰、宝马、奥迪德国三巨头均缺席北美底特律车展，同时缺席的还有沃尔沃、保时捷、捷豹路虎和马自达。今年3月，捷豹路虎、福特、沃尔沃、现代和起亚也同样缺席了日内瓦车展。时间来到9月，宝马、奥迪、大众、沃尔沃、标致雪铁龙、福特已明确表示不参加本届东京车展，欧洲品牌中仅有奔驰，smart，雷诺等少数品牌赴约。众所周知，因其自身原因，日本国内汽车市场基本被本土车企所抢占，国外品牌份额并不多。尽管如此，去年日本进口车销量前五名的品牌都是德国货，而奔驰以67544辆的销量位列第一，紧随其后的是大众和宝马，年销量均在5万辆左右。作为最受欢迎的德国品牌，奔驰自然需要继续保持在日的销量优势，参加其车展扩大影响是常情。不过大众却以暂无在日展示新车的理由缺席，而宝马则表示档期与自己活动冲突为由无法参加，这些多少显得牵强的理由其实都折射出影响东京车展的几个无法忽视的事实。不同于欧洲车市弥漫的低迷状态，日本进口车销量呈连年增长态势，但与新兴市场相比，相对较小的市场下其增量可谓微不足道。另外，自2008年金融危机之后，以福特和通用为代表的美国车企就已放弃了东京车展，也基本放弃了这一市场。以法兰克福车展为龙头老大的五大国际车展基本以创新技术展示为主，曾引领着全球汽车行业的发展。当汽车行业百年一遇的技术变革来临时，尤其在新能源和自动驾驶面前，传统车企的反应多少显得有些滞后和有心无力，相对于中美地区而言，这一点在欧洲和日本表现较为明显。在本届东京车展上，值得关注的新车非常少。除了本田将要发布的全新一代飞度，无论丰田还是日产均以概念车为主，马自达、三菱、斯巴鲁也仅有少量车型亮相。在新技术的相对滞后的情况下，重磅新车的缺失无疑更加剧了这一届的东京车展失意的氛围。在过去，车展作为一个集会的形式面向消费者和采购商可以进行有效宣传，这是存在并发展的原因。但如今，随着网络媒体的传播与普及，展会难以企及以前那样的宣传效果。在信息过剩的年代，车企拥有了更多方式向消费者传达自己的声音，对于采购方而言也是同理。车展如同乡镇上的集市，从本质上讲它是一营销工具或平台，当投入与产出不对等时，自然要考虑是否该继续。与此同时，我们可以看到在新兴市场上，依旧有不少汽车品牌参与进来，这一现象在北京车展和上海车展上尤为明显。尽管日本汽车市场近年来发展较为稳定，但相对较小的市场份额与消费者购买活力的缺乏，再加之以上种种因素的影响，这届东京车展上海外车企的缺席其实也就不足为怪了。 
