网约车双雄会，帝豪EV500对决Aion S，谁是强中手？

网约车的使用情况其实和家用轿车存在着显著的不同，对于车辆要求也不同,网约车作为营运车辆，行驶里程长且会频繁使用快充。

所以说，想要让网约车司机满意，用作网约车的纯电动车型，必须续航够长，三电技术过硬，电池质保周期要长，养车成本也要足够节省，当然啦，购车预算也要合理。

在一番梳理之后，车透君发现，就15万级别而言，帝豪EV500与Aion S这两款纯电动轿车，无疑是网约车的购车首选。因为它们都出自国内大厂，技术和品质有保证，续航也都在四五百公里级别，已经达到了燃油车的续航水准。

那么，社友们要问了，双雄对决，该选谁呢？以下车透君就来仔细横评一番。

为了方便对比，分别选取了帝豪EV500进取型标准续航版（以下简称“帝豪EV500”）与Aion S 炫 530（以下简称“Aion S”），其中帝豪EV500售价为13.58万元，而Aion S则售13.98万元，贵了4000元。

至于谁是强中手，不妨往下看。

两车续航表现优异，帝豪EV充电更快捷

选择网约车的关注焦点，就是用车效率，所以续航是否给力，充电是否快捷，甚至和运营的营收和利润直接挂钩。

就续航里程而言，帝豪EV500标准续航版的400km，用于网约车足够用，另有续航里程500km的精英型超长续航版可选。Aion S的续航里程则为410km。

从电池容量看，帝豪EV500为52kW·h，而Aion S为49.4kW·h。

充电便利性方面，帝豪EV500全系支持多种充电模式，可以兼容公共设施的快慢充电桩，快充只需要半小时，效率之高想必更受网约车司机青睐。至于Aion S的快充需要约40分钟，比帝豪EV500的快充时间长了三分之一，这对于争分夺秒的网约车司机来说，就会体现在收入上。

值得一提的是，帝豪EV500还有预约充电功能，这让司机可以选择低谷时间段充电，从而大幅降低充电成本。

中国幅员辽阔，故而网约车司机可能面临极端温度环境，如东北严寒，海南酷热。使用帝豪EV500作为网约车，即使是极端天气，也能畅行无忧。因为三电系统方面，帝豪EV500配备高容电量三元锂电池，辅以ITCS 3.0电池智能温控管理系统，无虑冬夏，即使在低至零下35°、高至零上50°的极端温度环境下，帝豪EV500也能够正常充放电。

此外，帝豪EV500针对电动车技术特性，应用七大驱动电压安全管理策略，让电路安全更胜一筹。其帝豪EV500的电池包经过多项严苛测试，确保在各种高温、涉水、碰撞、穿刺、震动等极端工况中均能够保持性能稳定、输出安全。

值得一提的是，帝豪EV500还配备了外放电功能，通过放电接口可输出220V低压电，能为笔记本电脑、烤箱、照明灯等供电。

帝豪EV空间舒适，乘坐体验更佳

网约车的核心属性，就是要载客出行，因此它的整体乘坐体验就显得尤为重要。乘客最在乎的就是，乘坐感受是否舒适，随身行李能否放得下。

帝豪EV500的后备厢容积达到了680L，而Aion S的后备厢明显小了许多，容积仅有453L，等于打了个6.6折。这相当于帝豪EV500能放3个大箱子，而Aion S只能放2个。孰优孰劣，立判高下。

乘坐网约车，乘客坐后排的机率更大，所以后排设计细节的贴心程度很值得考量。帝豪EV500的后排，配备了后排中央扶手，可以为乘客缓解肘部疲劳感；并配备了脚部吹风功能，可以保持后排空气流通性，并缓解脚部疲劳感。Aion S仅在后排设置了出风口。

帝豪EV500还配备了PM2.5空调滤芯，可以有效净化车内空气，确保乘客一坐进车内，就能立享清新舒适的空气氛围。

帝豪EV500车内另有23处储物空间，乘客可以放置水杯、墨镜之内的小物件，使用更方便。

再就与舒适相关的车内NVH表现来说，帝豪EV500在门板、前围、顶盖装饰板增加全覆盖的吸音棉，乘坐氛围更为安静。

写在最后：

综合购入成本、充电速度及驾乘舒适体验，帝豪EV500明显更具优势，也是更明智的选择。

还有一点，也是核心差异，那就是用户大数据。作为曹操专车平台中较为常见的网约车，帝豪EV500已经积累了28亿公里的行驶里程，上市至今总销量已突破10万辆。这足以证明帝豪EV500更可靠，并且也更符合国人驾驶乘坐习惯。

更不用说，帝豪EV500还与多家公司签订了网约版的合作协议，5300台出租版车型已在成都工厂下线，广州出租车市场也即将出现帝豪EV的身影。帝豪EV500将成为更多网约车、出租车司机的纯电动选择。

除了帝豪EV500外，吉利汽车一直在积极推进新能源及电气化战略，9月新能源及电气化车型销量为8765辆，1-9月累计销量达78738辆，同比增长83.2%。车透君认为，新能源领域需要真正的实力派和行动派，才能无惧补贴退坡带来的市场冲击，并带领中国纯电动汽车市场走向真正的繁荣。

（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）