豪华不是主菜，英菲尼迪Q50L凭技术吸睛

谈起英菲尼迪这个品牌，许多人的心里五味杂陈。它是与雷克萨斯齐名的日系豪华品牌，却在国内一直未能创建大众化的市场。然而，这种现状依旧不妨碍“英粉”对它的执着，因为与品牌伴生的是技术优势，全新Q50L就是英菲尼迪旗下的一个典范。

谈到这款车型，其最大的劣势可能是它的销量。月销不到千台的数量确实不能令它在豪华市场上称王，但这并不妨碍它从里到外都是“好料”。

许多“英粉”在初见英菲尼迪Q50L的“花容”后便不能自拔。英菲尼迪Q50L独特的优雅气质如月老手中的红线，绑住了他们的心。设计师对这款车用心良苦，因此在车灯、中网、轮毂等方面才做到格外精致。

但这些都不是英菲尼迪Q50L设计上最能俘获人心的关键点，它的与众不同在于从它身上散发出了来自东方的中庸之道和来自西方的大气浮夸两种截然对立的文化气质。这种大融合的表现，大概来源于它扁平的车身比例和笔挺有力的流畅线条的相互影响。Q50L虽然外观设计做到极致，但内部设计还略欠火候，尤其是储物空间少，扶手箱容积不够等问题广受诟病。别看Q50L长着一副优雅的外观，但骨子里还是悍将的体魄。车身大量使用了1.2Gpa的高强度钢，较传统的汽车钢材强度提高了一倍。

为提高焊接工艺，日产还采用了高精度模具，降低了车身钣金件与理论设计尺寸的误差，使得拼装焊接过程中，接缝处达到高度吻合。为保证焊接质量，日产使用了激光焊板工艺，这种技术更适合于不同厚度板材的一体成型，使焊接强度明显高于传统点焊。诸如此类的先进工艺，日产在Q50L上还有许多应用，在这种好料配好工的前提下，Q50L才有了金刚不坏之身。

如果说坚固的车身只有在发生危险时才能显现，那底盘方面的优势则是显而易见的，试驾过英菲尼迪Q50L的人都会对它扎实的底盘赞不绝口。其底盘的机械结构设计合理，并且在日产设计师的精心雕琢下达到了运动轿车的巅峰水平。英菲尼迪Q50L的前后悬挂均为独立系统，其中前面采用的是双叉臂式独立悬架。

这种悬架结构在运动性体现上有无可匹敌的优势，因此许多竞赛车型上均采用了双叉臂结构。它的特点是使用上下两个长短不一的“A”型摆臂，即使在高速入弯时轮胎也不会侧倾，保证车轮与地面始终处于垂直状态，因此获得更大的抓地力。

整个底盘在用料方面也极为考究，上下摆臂均采用了铝合金材质，供货商为日本知名厂家NLM；轻质高强的摆臂使Q50L具有较轻的簧下质量，保证在颠簸路段时车轮可以快速的回弹。与轻量化摆臂搭配的是来自KYB的避震筒，这是一家拥有百年历史的专业避震厂家，其产品常年活跃在世界各大赛事上，它的双流路充气避震器可以有效控制突然冲击时的高频振动。

Q50L底盘中细节部分把握也较好，设置了不少扰流板，足以减少在悬挂周围产生的紊流，同时车身中间还设置了加强件，使车身刚度得到整体提升。

关于英菲尼迪Q50L的动力系统，大家各有己见，但笔者认为，这套动力总成属于中上水准。Q50L所搭载的是一台2.0T发动机，与之匹配的是7AT变速箱，最大马力211Ps，峰值扭矩350N·m。

这台2.0T发动机正是奔驰的274发动机，曾经的“沃德十佳”得主，但有些人却认为英菲尼迪只是捡了奔驰淘汰的技术。其实不然，日产与戴姆勒组成联盟后，发动机技术共研共享；274发动机技术成熟，直接借用这个机身可以降低研发成本，这是棋高一筹。

况且奔驰274发动机技术在国际上依然遥遥领先，它使用了第三代BlueDIRECT缸内直喷技术，一个压缩行程内可完成5次喷油，使油气混合程度提升，燃烧效率更高。

进气系统中搭载了可变气门升程技术，这种技术与本田的i-VTEC原理相近，可通过控制不同工况下气门最大升程，达到最佳的燃油经济性。此外274发动机虽然是4缸布局，但为了获得更好的舒适性，它还采用了目前水平最高的兰彻斯特平衡轴。而诸如低惯量涡轮、可变排量机油泵、高频火花塞等先进技术，在274发动机均有应用，笔者在此不在一一赘述。

总之，Q50L作为一款豪华车，其动力系统在技术搭载上绝对是领先水平；只是全铝的机身限制了这款发动机的改装空间，使一些有更高要求的人群对它止步。

通过对车身、底盘、动力系统方面的全面解读，不难看出英菲尼迪Q50L在技术层面有着独到的优势，这些优势可以说是Q50L在产品层面成功的有力保证。但我们不可否认，英菲尼迪Q50L在动力系统，转向机构等方面却有许多不尽如人意之处，也许这正是阻碍英菲尼迪在豪华市场上技压“奔马奥”的最终原因。