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先来后到，顾名思义按照来到的先后确定次序。
在等车或需要排队的时候，遵循的就是先来后到。这是非常正常的一个现象，但总会有一些人就不愿意遵循。在上班的时候等公交车、地铁，往往有后到的人想插队提前上车，因为他们即将要迟到又或者是车上、地铁上有座位引诱他们见缝插针。
但怎么说都好，后来者做出插队这样的行为，在道德上就是不占理的，是不对的。
但硕大的“市场”里，就没有先来后到之分，插队更是常有的事情。“俗话”说得好：只要锄头挥得好，没有墙角挖不倒。只要实力够强，市场总会有你的一席之地。
东风雷诺将要推出的卡缤国产版车型——科雷缤，它搭载来了与奔驰联合开发的TCe 270 涡轮增压发动机，并且匹配奔驰同款7速湿式双离合变速箱。这套动力总成最大输出功率为115kW（大概为150匹马力左右），最大扭矩为270N·m。
没错，科雷缤搭载的TCe 270 涡轮增压发动机与奔驰A级上的1.3T发动机是同款，但调教输出功率与扭矩输出都不一样。科雷缤上的这套动力总成，扭矩达到了270N·m，而A级的高功率版本扭矩输出则是250N·m。相比之下，科雷缤的扭矩输出更强一些，多出20N·m。
然而，从发动机的排量上得知，科雷缤必然是一款小型SUV车型。排量较小的发动机装载在紧凑型SUV上只能是小马拉大车，而改变输出功率迎合是没有意义的事情。不过，科雷缤的输出扭矩是要点太过耀眼。270N·m的最大扭矩，比1.5T缤智的220N·m还要多50N·m。这也造就了同级加速最快的科雷缤（科雷缤百公里加速8.7s，缤智的是8.9s，都是官方给出的数据）。
主要是在这款发动机上，东风雷诺是下了重本。TCe 270 涡轮增压发动机拥有BSC镜面熔射缸孔技术、采用GDI缸内直喷技术、三角形横载面缸盖技术、采用新型电控式泄压阀、VTC智能电子可变气门正时控制系统、集成式排气歧管设计、可变排量机油泵。
其中，BSC镜面熔射缸孔技术采用的镜面珩磨加工工艺，可减少44%的摩擦损失，从而可以提高燃烧时能量的传递效率。活塞与缸壁的接触就像是德芙巧克力般丝滑（夸张），减少了摩擦力，动力更多的传递到曲轴上。动力不强才怪呢。
而这次车厘子大叔试驾了科雷缤一整天，TA的表现足够惊艳。这一类高功率或高扭矩车型在低速时的响应都会稍弱一些，科雷缤的前半段动力响应也的确相对佛系一些，响应并没有数据看起来的猛。但当转速达到1800r/min时，270N·m扭矩就可以爆发出来，那推背感犹如小钢炮。当你MULTI-SENSE多感官驾驶模式中的SPORT时，路上的大部分的SUV都不是你的对手！
除了动力强以外，7速湿式双离合的表现是也非常亮眼。在通畅、堵车、高速上，这变速箱的表现都是悄无声息，换挡动作少有让人察觉的机会。但是，与之匹配的底盘调教就活跃许多。科雷缤的底盘是处于一种紧绷的感觉，面对路上连续的小坑洼，TA都会直接传递到车内。这对于驾驶员是有益，整体体验非常的动感，对乘客就不是那么友好。
东风雷诺依旧带有雷诺在欧洲的设计风格，或许是雷诺对自己设计充满信心，觉得将同样的设计带到中国依然奏效。实际上呢？
科雷缤作为卡缤的中国版车型，在大体上的设计都是差不多的，只不过在一些细节上的调整，科雷缤的微整是恰到好处。
科雷缤采用家族式的全新鹰翼式前脸，这一点没有变化，只是加以C型LED日间行车灯融入其中，就变的动感十足。而尾灯同样采用C型设计的LED光源，前后呼应。此外，发动机盖上的“肌肉线条”也更为明显，搭配保险杠下方的银色护板，玩性是呼之欲出。
相比起老款，更有个性。而与对手相比，科雷缤更像是一款小型SUV，有韵味，有玩性，别具一格。
内饰方面，科雷缤跟上时代的脚步，用上了悬浮式9.3英寸多功能彩色液晶触摸屏+液晶仪表盘，视觉效果一级棒。尤其是中控屏的分辨率高，看起来非常的细腻。除此之外，科雷缤的实体按键设计也颇有玩意。中控屏下方的实体按键设计成钢琴键样式，操作方便，视觉效果也不错。空调的操控变成实体按键带显示的，是科技与设计的结合体，视觉效果同样非常赞。
不过，由于这套内饰设计的颜色和语言不够跳跃，整体表现出来的个性感不强。科雷缤的内饰更多的是好玩的细节。
的确，科雷缤在个性方面是不弱的，但同时也将“个性”贯彻到底了。个性，只能是个人所有。因此，在增长了140mm、增宽19mm、增高28mm、轴距增加32mm之后，科雷缤的后排空间是不偏不倚的刚刚好。虽说，账面数据上对比，科雷缤的长宽高4263mm/1797mm/1593mm，轴距2638mm，比缤智的2610mm轴距长28mm。但实际体验，科雷缤的后排空间稍弱一些。
玩，是欧洲车的天生的，而科雷缤则是诠释更为精致的玩性，是真正的个性小型SUV。
后来者可以更好看清楚局势，在入局之前作出相对应调整，科雷缤就是那个后来者。
试驾了一天之后，车厘子大叔觉得科雷缤是有可玩之处。
首先，动力猛。其次，颜值高。再者，个性十足，是年轻人的菜。
然而，这也只是适合而已，年轻人不一定会选你。从品牌的角度来说，东风雷诺从出现到现在，国产的车型并没有几辆，导致品牌在市场的影响力稀薄，存在感薄弱。以致于东风雷诺想后发制人，也只是“心有力而市场不认可”。
除了市场的认可度低以外，车厘子大叔觉得，前些年的汽车市场环境也并不适合东风雷诺。
雷诺自带飘逸和运动属性，其中，运动属性是众所周知。雷诺F1车队在F1的历史上荣获12次车队总冠军，11次车手冠军。近几年，雷诺在2011年推出之后又返回到世界赛场当中。
但然并卵，这种运动属性对于东风雷诺在宣传中没有影响力，因为没有任何F1的技术哺育民用车型，所以消费者并不是那么认可东风雷诺的运动调性。
雷诺车型的外形设计一直都是别具一格，标新立异。这一点在以前是吃亏，也是造成雷诺在中国市场现状的原因之一，但现在是“吃香”。消费群体年轻化，口味在改变，个性成为大家目光聚焦点。东风雷诺可以把握住机会，一举重回强者行列。
而科雷缤就是东风雷诺“回归”的第一步。作为后来者，科雷缤真的能插上队吗？
足以。270N·m就是科雷缤的底气，个性的设计就是它的资本，战斗力不会比创界、昂科拉GX差，更不会比缤智/X-RV弱。况且，科雷缤更为精致，定位更准确，并没有做两头不到岸的事（兼顾空间和个性），战斗力拉满。插队是分分钟的事情。
