如今奥拓长这样？或许能成爆款

日本汽车的特色就是袖珍，这一点与一些欧洲国家倒是非常的相似，比如英国和法国。造成这一现象当然是有原因的，因为这些国家的大城市人口密度非常的大，城市街道又非常的狭窄，因此只有小车才能够更自如的行驶以及更方便的停车。

而这里说的小车并不是高尔夫或者是卡罗拉这样的紧凑型车，而是更为入门的A0级或者是A00级（这在日本被称为K-Car），在国内较为著名的有吉姆尼以及奥拓这两款车，除此之外日本其实还有很多这类车型，只是没有引进国内罢了。而每年的东京车展，总是会有不少A0、A00级的车型亮相。这篇文章就包含这些车型，其中有些还会引入国内。

飞度这款车陪伴很多中国年轻一代走过青春岁月，这款车价格相对便宜，同时有着充裕的乘坐空间以及还算不错的动力水平。一类人将其完全作为家用车，另一类人则喜欢用这款车来改装。

飞度发展至今，外观设计偏向于有棱有角的风格，有着大量横平竖直的线条。而第四代飞度则颠覆了之前的设计语言，并且与现在本田其他车型的外观也有着较大的差别，变得比较圆润。第一代和第二代车型的外观接受度最高，至于外观大改的新一代车型，则需要人们花更多的时间去接受。

这款车很大可能不会再使用目前的1.5L发动机，而是换用思域已经用上的那台1.0T三缸发动机。而混动版车型也将出现在这一代产品上，只不过按照目前本田的计划来看很有可能是一套插电混动系统。

这款车在国内叫做致炫，轴距被加长。从个人角度来看，YARIS的外观相较飞度更为协调，更像是欧系运动性轿车，而非日系的呆萌小车。而新一代车型更是如此，前后的翼子板都经过了加宽，车身较为低矮，更符合运动型轿车的定位，虽然这不算一款运动轿车。

按照丰田目前的布局来看，1.2T的发动机很有可能出现在这款车型上面，而混动系统同样会引入，由于是新一代车型，插电混动系统是肯定会安排上的。YARIS是A0级当中综合实力足够均衡的一款产品，但是影响力相比于飞度要低上不少。

想不到吧，铃木展台还会有这款已经快要淡出国内消费者视线的车型——奥拓。这款车曾经在中国市场风光无限，能够开上它也是足够有排面的一件事情，但是随着社会经济水平的提升，它逐渐的被边缘化。

一直以来奥拓都是日本K-Car的代表作，铃木则将推出这款车型的40周年纪念版。为了满足最新的标准，这款车将会搭载0.66T的三缸涡轮增压发动机。虽然最大马力只有52匹，但是对于重量极轻的小车来说，这样的功率也足够了。

从最终版这个名字就可以看出，又有车型将会与我们说再见，并且还是一款极富情怀的车型。这本来是一台为拉力赛而生的车，和EVO一起相互竞争了多年，如今EVO已经退出我们的视野。WRX STI将是最后一批搭载EJ20发动机的车型，这是一台走过了30年的经典发动机。命运如K20A、2GR、VQ37，以后这样的日系车越来越少。

EJ207型2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率为329马力，传动系统则继续匹配6速手动变速箱和带有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右对称全时四驱系统。最重要的是，这台车会继续使用手动变速箱，超过300匹的马力将会完全掌握在驾驶者自己手中。

马自达直接带来了一款纯电动车，而没有经过混动车型的过度，这是传统车企中很少见的。按照马自达与丰田互相持股来看，马自达的纯电动车应该使用了不少丰田的技术以及理念，因此它的可靠性问题不大，而马自达则可以赋予电动车足够偏向于燃油车的驾驶属性。

但是这台纯电动车的动力并不突出，仅有143马力，配备的电池为35.5kWh，不大不小。按照这样的动力总成来看，这款车的定位就是一台满足于城市代步的产品。

这款车一定值得一说，因为设计的脑洞的确开得有点大。因为前不久的一张预告图，让人误以为这台车搭载有两块显卡。这是因为座舱后方顶部的整流罩上有四个涡扇样式的设备，应该是作为散热用。

而这台体型小巧的电动车，竟然在每个车轮都配备了一个独立的电机来驱动，这样的配备即便是高性能电动车也非常的少见。轮毂电机可以尽量缩减重量，并且通过电控来完成轮间的差速，这样可以进一步减轻传动系统所带来的重量，也可以实现更为精准的动力分配。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬 

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