本田｜跑街or赛道？入两辆Civic思域Si一起改才是正确
Author / 海森
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相信很多本田粉丝心中都会想要拥有一台Type R，可是拥有一台Type R可不是一件容易的事情。不过既然这样，不要忘记，本田还提供了一个这种的方案，那就是Civic Si。
粗略地讲，Si可以定位为介于普通版本和TypeR版本之前的车型。在完美满足日常需求的时候，Si也可以满足很多人对于性能的需求。
Si代表的意思是Sport Injected。
比如在Civic还在用化油器时候，Si就用上了多点燃油喷射，在Si用上可变正时和双顶置凸轮轴B16A的时候，Civic还在用8气门单顶置凸轮轴，其他的配置也会让Si显得更加特别，不辱所谓的Sport Injected的名号。
最重要的是，Si作为中间车型，价格显然要比Type R更加容易接受，所以也会是很多人的选择。
首先是在1984年为第三代思域（Civic）引进的运动版本，至今已经走过了35年。在这35年里面，Si很好做好了衔接Civic和Civic Type R的作用。
今天与大家分享的就是两台本田思域Si的改装案例。这两台思域Si来自同一位车主，并且改装的用途也完全不一样。
其中一台可以完全看作是街道版，专门用于车主的日常驾驶，重量轻、马力大，还没有牺牲舒适性。另外一台则是被车主用来跑赛道，但是需要时也能走街的“准赛道版”。
在这里酷乐只将好的案例分享给诸位，图片和文字版权归属DSPORT，有兴趣的车友可前往DSPORT查看原文。
另外，考虑改件名称的翻译并无太大意义，且可能出现偏差，所以改件清单不做翻译。如果车友对个别改件存在疑问，欢迎在留言区留言询问。
改装清单
街道版
发动机部分
部位 | 改件名称 |
发动机 | |
Engine Code: | L15B7 |
Displacement (cc): | 1,498cc |
Bore & Stroke (mm): | 73mm x 89.5mm |
Peak Horsepower (@ RPM): | 370hp @ 6,100 RPM |
Peak Torque (@ RPM): | 407 lb-ft @ 4,300 RPM |
Dyno Type: | Dyna Pack (Church Automotive) |
Compression Ratio: | 10.3:1 |
Pistons: | OEM |
Piston Rings: | OEM |
Connecting Rods: | OEM |
Air Induction System: | Injen Cold Air Intake/Charge Pipes |
Exhaust System / Downpipe | PRL |
Intercooler: | Injen Technology |
Eengine Management System: | HondataFlashPro “Race” |
Engine Management Tuner: | Daniel Butler |
Oil System: | Torco Lubricants |
Performance Electronics: | Hondata Mobile App |
涡轮 | |
Turbocharger: | 27WON Turbo |
底盘部分
部位 | 改件名称 |
Springs: | Eibach |
Shocks: | OEM |
Transmission: | Honda |
Transmission Gearing: | OEM 6-Speed |
Final Drive: | 4.105 |
Clutch: | ClutchMasters FX400 Full Race |
Flywheel: | OEM |
Wheels (Make, Size & Offset): | SSR GTX01 18×9.5+22 (Slicks Wheel 17×8) |
Tires (Make & Size): | M&H Tires 8.5/26-17’s |
Brake Calipers: | Wilwood BBK Front – OEM Rear |
Brake Rotors (Diameter, F&R): | 12-inch Front – OEM Rear |
Brake Pads (Front & Rear): | Wilwood Front – OEM Rear |
内饰部分
部位 | 改件名称 |
Seats: | OEM |
Gauges: | Zeitronix E85 Gauge |
Etc.: | Hondata Mobile on OEM Head Unit |
外观部分
部位 | 改件名称 |
Hood: | Seibon Carbon Fiber Hood |
准赛道版
发动机部分
部位 | 改件名称 |
发动机 | |
Engine Code: | L15B7 |
Displacement (cc): | 1,498cc |
Bore & Stroke (mm): | 73mm x 89.5mm |
Peak Horsepower (@ RPM): | TBD |
Peak Torque (@ RPM): | TBD |
Dyno Type: | Dyna Pack (Church Automotive) |
Compression Ratio: | 10.3:1 |
Pistons: | JE Pistons |
Piston Rings: | JE Pistons |
Connecting Rods: | Brian Crower |
Air Induction System: | Injen Cold Air Intake/Charge Pipes |
Exhaust System / Downpipe | Custom |
Intercooler: | Injen Technology |
Eengine Management System: | HondataFlashPro “Race” |
Engine Management Tuner: | Daniel Butler |
Oil System: | Torco Lubricants |
Performance Electronics: | Hondata Mobile App |
涡轮 | |
Turbocharger: | Custom Garrett |
底盘部分
部位 | 改件名称 |
Springs: | Eibach |
Transmission Gearing: | OEM 6-Speed |
Final Drive: | 4.105 |
Clutch: | Clutch Masters FX400 6-puc/td> |
Flywheel: | Clutch Masters |
Wheels (Make, Size & Offset): | Belak 15’s Drag Wheels |
Tires (Make & Size): | M&H Tires 8.5/26/15 Front |
4.5/26/15 Rear | |
Brake Calipers: | Custom (Ososik) Wilwood 1 Piston Drag Kit, OEM Rear |
Brake Rotors (Diameter, F&R): | 10-inch Front – OEM Rear |
Brake Pads (Front & Rear): | Wilwood Front – OEM Rear |
Springs: | Eibach |
内饰部分
部位 | 改件名称 |
Seats: | Sparco |
Gauges: | Zeitronix E85 Gauge |
Etc.: | Hondata Mobile |
外观部分
部位 | 改件名称 |
Hood: | Seibon Carbon Fiber Hood |
