本田 | 改装十代思域Si？我可是太喜欢了……
相信很多本田粉丝心中都会想要拥有一台Type R，可是拥有一台Type R可不是一件容易的事情。不过既然这样，不要忘记，本田还提供了一个这种的方案，那就是Civic Si。
粗略地讲，Si可以定位为介于普通版本和Type R版本之前的车型。在完美满足日常需求的时候，Si也可以满足很多人对于性能的需求。
Si代表的意思是Sport Injected。
首先是在1984年为第三代思域（Civic）引进的运动版本，至今已经走过了34年。在这34年里面，Si很好做好了衔接Civic和Civic Type R的作用。
比如在Civic还在用化油器时候，Si就用上了多点燃油喷射，在Si用上可变正时和双顶置凸轮轴B16A的时候，Civic还在用8气门单顶置凸轮轴，其他的配置也会让Si显得更加特别，不辱所谓的Sport Injected的名号。
最重要的是，Si作为中间车型，价格显然要比Type R更加容易接受，所以也会是很多人的选择。
东风本田曾经引入了第九代的Civic Si，不过第十代的Si到目前还没有确定的消息。
如果引入国内的话，相信会有不好粉丝，毕竟全新的Civic已经有了一大票粉丝：Coupe造型、205匹最大马力、6速手动、限滑差速器、更大的刹车、自适应避震等等…所以希望赶紧引入……
而今天小C想给大家分享一个关于Si进一步进化的故事。
这是一个关于GReddy如何让Si变得更好的故事。首先稍微说一下，GReddy。相信很多人应该已经比较了解这个改装品牌了。
日本有一个专注于后市场高性能部件的叫做Trust，成立于1977年，历史悠久，很有底蕴。其中GReddy是Trust的一个著名子品牌，很多人听的比较多的可能是GReddy的涡轮增压器和排气套件。
Trust旗下还有其他子品牌比如GRacer，GREX。1994年，由于在美国Trust商标被注册，因此公司的改装件研发和销售都在GReddy（位于加州）名下。
那么让我们看看知名品牌GReddy如何让Si变得更好。
首先当本田官方宣布Si也要受排放等因素限制开始downsize，从著名的2.0L自然吸气K系列引擎变成1.5L的时候，很多车迷都非常失望，甚至有很多人认为Si已死。
不过至少从官方的原始数据来看，其实并不是这样的。
和前辈的Si相比，现行款Si的1.5L引擎其实看上去也没有那么糟糕。尤其是当把原厂的涡轮套件换成是GReddy的呢，应该会更大程度上改变车迷们对现行Si的看法。
也许downsize最大的好处是，你会发现舱盖下有了足够的空间放下这套GReddy涡轮套件。换了套件了，相应的匹配也要跟上，首先是ECU相关的电子设备，专业的事情交给专业的干。
所以这套修改和调教交给Hondata和他们的FlashPro引擎管理系统。
不仅仅这些，其他和涡轮相关的所有的都包含在这套GReddy的涡轮套件里面，包括上面说的ECU。
所以这个套件基本上就是One for all！
当然了，仅仅这些还不够。还有GReddy的排气系统，中冷器来帮助吸进更多的气体，以及油冷装置。
有了这些之后，它能让你的Si输出再提升91匹，是不是感觉自己似乎可以稍微挑战一下Type R？
当然了，仅仅有动力的提升是不够的，还有其他关于悬挂的升级。
比如KW避震，Volk CE28SL轮圈以及Nexen N'fera轮胎。以及内部的Sparco运动座椅和安全带，战斗风慢慢。以及中控台那儿的GReddy的SIRIUS Vision仪表盘检测涡轮数据。
当然，战斗风很足的这套系统也足够照顾了日常驾驶感受，保证了城市通勤的舒适性。此外，我们会找个机会来专门写写这款尚未引入的Si到底原厂怎么样好给大家一个参考。
