如前文所述，印度车市自2018年11月起呈现出“加速”下滑的趋势，尤其是今年8月暴跌33.2%，发生“雪崩”，这也是近二十年来降幅最大的一次，重创了印度经济。

为什么印度车市会发生“雪崩”，陷入近20年以来最大的衰退呢？在中国车市“遇冷”之际，这是很多人十分关心的，也引发了广泛的社会关注。

首先必须说明，在中国车市下行之际，笔者并非要“五十步笑百步”，“黑”印度，而是要实事求是，透过表象，探究其背后深层次的社会、经济、文化等方面的问题根源，旨在为中国汽车工业的发展提供些许参考，或让我们对熟悉而又陌生的印度多一分了解，便知足了。

经济“雪崩”戳破“崛起”幻象

虽然汽车不像飞机那样，是工业王冠上的明珠，但却是所有工业品中涉及工业门类最全的，是工业的集大成者。因此，汽车销量基本是宏观经济映射，极大程度代表了宏观经济景气程度。

印度车市在经历2013年、2014年连续两年下滑后，自2015年开始攀升，年销量从2015年的342万辆提升至2018年的440万辆，实现了历史新高，位居世界第5位。

在此期间，印度经济发展如何？最近5年，印度每年GDP增速都超过7%，到2018年，其GDP增速全球第一，总量位居全球第六。自信心爆棚的印度甚至想“赶超中国”，成为下一个制造大国，印度车市也被誉为继中国之后的下一个“黄金车市”，吸引了众多汽车巨头的目光。

但无情的现实，戳破了印度“崛起”幻象，2019年一季度印度丢掉了“全球增速最快大型经济体”的头衔，第二季度又创下了6年以来GDP增速新低。可以说，印度经济遭遇了过去数十年中都未曾面临的危局。所以，与其说是印度车市发生“雪崩”，不如说是印度经济发生“雪崩”。

那么，为什么印度经济始终发展不起来呢？

在此笔者必须先说明一点，那就是印度的GDP注水严重。为了数据好看，印度不惜直接修改GDP的算法，诸如牛粪、羊粪都纳入GDP计算，贫民窟也被计算为房地产……即便在这种神奇的算法加持下，印度的GDP增速也仅有5％，而实际增速可能只有3.5％左右。另外，印度经济基数较低，看似增速超过7%，但因其体量较小，相比于发达国家而言，难度并不算太大。

具体来看，导致印度经济增速放缓的原因有很多，短期推行的经济政策，例如突然宣布废除旧版大额纸币，推行新的房地产法律以及制定新的商品服务税等带来的震荡，都只是个别原因，而不是根本原因。究其原因，主要有以下几个：

其一是印度的经济结构。自上世纪90年代市场化改革后，印度把重心都放在服务业，以计算机、软件服务、信息技术为代表的服务业，却忽视制造业的发展。如今，印度是一种典型的“倒挂式”经济，农业和工业都是处在相对落后的状态，而服务业却十分发达，这给印度的发展埋下了隐患。

其二是印度的基础薄弱。印度从1947年独立后，虽然先后得到过苏联与美国的援助，却并没有建立完整的工业体系，而且土地私有化，征地拆迁困难重重，严重阻碍基础设施的发展，使得印度基础设施至今十分落后。这就导致印度既生产不了高科技的工业产品，低端工业产品又造价太高毫无竞争力，市场上反而充满了“中国制造”。相比之下，中国自力更生，建立了完整的工业体系，基建全球领先，为社会经济发展铸就了坚实的基础。

其三是印度的人口素质过低。印度之所以被看好，最重要的原因是其人口红利。即便是1951年就开始推行计划生育，到现在依然还在增长。但印度教育支出屡被缩减，义务教育成为空谈，大部分人都只小学毕业，文盲超过2亿，文盲率世界第一，人口素质堪忧。随着5G时代的带来，低端劳动将被自动化大规模取代，印度过剩的劳动力与其说是“人口红利”，不如说是“人口炸弹”，更无法转化为汽车的消费阶层。

可见，虽然印度人口众多，但其国家治理能力弱，使得产业畸形、基础薄弱、人口素质差，至今无法形成统一的内部市场，内部需求开发严重不足，导致其经济始终发展不起来。近年来，虽然印度极力学习中国模式，但是，一个不可忽略的事实是，无论是从产业结构、市场环境以及人口素质等方面考量，印度都很难达到这一目标，而中国已开始进行产业的转型升级。

以上都是印度经济“雪崩”的主要原因，制约着印度经济社会的发展。但笔者以为，印度经济“雪崩”的根源还在于印度落后的生产关系、思想文化长期阻碍生产力的发展。

印度从殖民地直接过渡到国家，没有经历革命的彻底洗礼，因此保存了太多的封建，甚至是奴隶社会的残余。形式上统一的“国家”、根深蒂固的种姓制度、严重的贫富差距、安于现状的思想文化等，都是影响印度发展的障碍。

印度没有一个统一市场

正如丘吉尔所说“印度不是一个国家而是一个地区”，印度到现在还不是一个统一的真正国家意义上的经济体。其近300万平方公里的国土被划分为数十个行政区（28个邦、6个联合属地以及国家首都新德里）。印度的邦与中国的省是根本是两个概念，各个邦相当于“诸侯国”，享有很高的自治权，印度政府相当于“周天子”，控制力很弱，政策不可能像中国一样拥有全国性的整体规划，并执行到底。

而且，印度尚未实现秦始皇的“书同文、车同轨”。目前印度有180种语言外加700多种方言，印地语成为第一官方语言，不过50%的印度人不会说，英语是“第二附加官方语言”，只是少数人的“专利”，集中在政府、高校和商界，诸邦推出了20多种“本邦官方语言”。大家所熟悉的甘地、泰戈尔和尼赫鲁，这三个人说的是不同的语言。印度社会存在无数的“割裂”和“鸿沟”，跟中国大一统的文化、经济简直不能比。

种姓制度阻碍社会发展

饱受诟病的种姓制度将印度人划分为四等，严格的等级制度成为了制约发展的枷锁。最低等的2亿多贱民，连基本的生活都无法保障，更不“允许”改善生活，拥有汽车这样的高级消费品。印度独立以后，虽然从法律上废除了种姓制度，但种姓制度在印度社会根本没有消除。种姓制度是印度教的核心，印度教的地位不变，种姓制度就很难根除。

种姓制度根深蒂固，社会阶层世袭、封闭，严重阻碍了低层向高层的上升通道，使印度社会阶层断裂、贫富分化严重。这也导致低种姓人们总把希望寄托在来世，而不会通过自己努力的学习和工作去改变自身命运，大大阻碍了经济发展，最终导致印度难以向工业化、现代化转型。笔者非常庆幸出生在中国，没有这种种姓制度，每个人都可以通过努力的付出，获得进步和发展。

不完全是经济问题

印度文化是出世文化，印度宗教贬斥享乐，强调吃苦修行，认为人越受苦，精神越升华，离神就越近，来世就越幸福。虽然印度10%的人口掌握着全国77.4%的财富，1%的超级富豪坐拥51.5%的财富，人口比重多达60%的贫民只拥有4.7%的财富，但富有的高种姓和贫穷的不可接触者分居各处，富人区和贫民窟泾渭分明，印度人们在心态上反而较平和。

这种文化传统今天仍深深影响着人们，不利于人们积极努力改变贫穷的生活。另外，印度处于热带地区，热带地区的人有个特点就是“懒”，这也是致命的。在印度，妇女基本上要承担所有工作，男人甚至可以不工作。

写在最后：

相比中国，印度的汽车市场堪称原始，巨大的人口红利让业界对印度抱有期望，但受制于印度的社会环境和经济状况，印度车市的前景非常不乐观。印度要想成为继中国之后的下一个“黄金车市”，需要印度经济的强劲增长，拥有更大的经济规模，创造了一个愿意购买汽车的消费阶层。

纵观世界，大国的发展和成长需要良好的发展机遇，广阔的空间和足够的资源来支撑，健全的政治体制、良好的基础设施、完善的教育体制、持续的科技投入、强大的军事实力等缺一不可。显然，印度在很多方面都不具备，再加上人口膨胀所导致的资源匮乏，种姓制度带来的思想禁锢等，都会严重制约印度的发展。印度发展的真正障碍，说到底还是印度的社会文化本身。想要破除这种困境，印度必须下大气力破除宗教、文化、机制的弊端，不断解放和发展社会生产力，这显然非一时之功且异常艰难。