本田的高管曾经说过一句让我很敬佩的话：“我们是小企业，而丰田是行业的巨头。”
这句话明面上听起来本田的格局很小，但其实不然，本田的行事作风跟它在技术领域的高调形成一个非常大的反差。众所周知，本田从一个小摩托作坊摸爬打滚到今天，他已经是世界前十的车企，规模无法跟丰田媲美，但技术绝对不能输。
无论是发动机还是混动技术，本田和丰田都是死磕到底，丰田一亮底牌，本田马上就使出绝活来赶超。两家品牌看似在争个你死我活，其实是在互相鼓励对方进步。
从最1999年丰田普锐斯量产到现在，油电混合领域的格局就是“两田”之争，其它厂商在看戏。丰田一指定江山后，本田就来扭转乾坤，Insight就是它用来对标普锐斯的秘密武器。在第一代普锐斯面世的两年后，本田推出了第一代Insight，当时两家车企对混动车型未来的方向有着明显的分歧，THS是属于强联混，且电机和发动机不可独立驱动，而初代Insight的IMA系统则是类似于现在的48V轻混系统，带一个BSG电机。
尽管如此，Insight还是凭借出色的发动机效率和车身轻量化来打败了第一代普锐斯，以百公里2.8L的油耗成为当时世界上最省油的量产车。当时为了满足低风阻的设计需求，Insight的尾轮被半掩盖住，加上溜背的设计，当时美其名曰“很科幻”，但其实怎么看都是丑。不过这个设计风格从初代定下来之后，第二代车型也是非常剑走偏锋，特工觉得这也是Insight不能像普锐斯那样成为市场主流的根本原因，空有一身技术消费者并不买账，设计不主流，双门的实用性更无从谈起。
不过，在去年的北美车展上，本田正式发布了全新一代的Insight，这次的风格终于回归正常，看起来像是思域的亲兄弟。作为本田最先搭载第三代immd混动技术的车型，再加上实用性回归到正常的家用车，全新Insight的产品力完全可以对标卡罗拉和雷凌双擎，用来填补思域没有混动版本的这个市场空缺。
比较失望的是，Insight最终还是没有盼来。不过本田这次给到我们更大的惊喜，它推出了搭载全新Sport Hybrid e+技术的Clarity，而且据可靠消息称，新车最快将会在年底引入国内。
一直以来，消费者都抱怨中国的法规对油电混动技术车型不够油耗，明明是技术含量和效率最高的技术，却得不到政策的关照。丰田为了达到新能源车免摇号标准，在上半年把末代的卡罗拉和雷凌双擎改进成了插电混动版，新车不仅能够获得新能源资格，而且在经济性上也更加合理，几乎是限牌城市最完善最理想的代步家用轿车。
本田的这套Sport Hybrid e+在提升改进上和丰田的双擎e+如出一辙，但细节的提升前者会更优秀。首先是整个只能动力单元的集成度更高，整体体积比上代减少了32%，电机的功率密度提高到1.4倍，扭矩密度达到了13倍，消费者完全不用担心电池容量的增加会给整车空间带来削减。
Sport Hybrid e+的驱动模式跟之前一样，低速工况由电机来提供动力，发动机只负责发电，高速则直接由发动机直驱。但由于大容量电池的存在，Clarity现在多了一个纯电模式，据官方测试数据显示，它的纯电续航里程达到了110km，综合续航里程超过800km，综合油耗低至4.2L/100km。
至于具体的售价和量产时间，现在还没有更多的消息。Clarity此前一直都是氢能源的代表车型，这次Sport Hybrid e+技术的植入，很显然本田就是冲着中国市场来的，更直白地说，就是要向丰田证明，你有双擎e+，我也有Sport Hybrid e+。
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