百公里油耗不到5L，这几台省油利器一箱油能跑上千公里
近日，油价又一次上调，92号汽油正式突破了8元大关，很多车主表示再这样下去就真的开不起车了。根据数据显示，从17年底至今，92号汽油油价累计上涨了1.14元。以每年行驶两万公里为例，百公里油耗9L的车型每年油费约增加了2000元。
在这样的背景下，新能源汽车的前景一片大好，但是纯电动汽车显然在配套方面并不完善，大部分消费者都不具备独立车位和充电桩，所以这时候混合动力（Hybrid）车型比起纯电或者插电式混动都要来的更加实际一些。举个例子，在充电条件的前提下，插电式混动比起普通版车型还有费油，反观混合动力（Hybrid）车型，不仅不用充电，油耗还很低，这就是这类车型的一大优势。
那么在不同价位中，都有哪些可靠的混合动力（Hybrid）车型值得选择？
卡罗拉双擎
指导价：13.98-17.58万元
推荐车型：2018款1.8L E-CVT智尚版15.28万元
“世界上有两种混动系统，一种是丰田的，另一种是其它的”，这是对丰田THS混动系统的最大肯定。确实，丰田在混动领域耕耘二十余年，THS系统在可靠性和稳定性方面是其它混动无法比拟的。回到卡罗拉双擎上，其搭载的是丰田THS混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT+双电机所构成的，其中发动机最大输出功率为99Ps，电动机总功率为72Ps，扭矩为207Nm。
卡罗拉双擎上这台E-CVT变速器并不是传统的CVT变速器，而是一套行星齿轮机构，将双电机和发动机完美地糅合在一起，由PCU能量管理系统去控制发动机与电动机之间的动力输出。在这套混动系统的帮助下，卡罗拉双擎可以轻松做到百公里4.2L的平均油耗。由于有电动机的缘故，低速时动力响应极快，非常跟脚。另外值得一说的是，卡罗拉双擎的刹车脚感不太线性，这跟动能回收系统有很大关系。
外观方面，卡罗拉双擎与普通版卡罗拉最大的差别在于前脸，包括全系标配的LED大灯、全新的进气格栅和熏黑尾灯，当然还有双擎特有的蓝色元素点缀。内饰部分，除了转速表变成能量表和换挡杆变为电子档杆之外，几乎与普通版没什么区别了。此外，双擎还提供了8年或20万公里的电池质保，免了后顾之忧。
雅阁混动
指导价：19.98-25.98万元
推荐车型：锐·混动 2.0L 锐领版21.98万元
打破丰田的技术壁垒，本田用极具创新的构思却又很简单的结构，打造出比丰田THS的还省油的混动技术，那就是i-MMD系统。I-MMD系统的原理极其像增程式电动车，大部分情况下都是有大功率电动机驱动车辆，而发动机只是作为发电机为电动机提供能量。只有在高速巡航工况时，离合器结合，这时候才由发动机直接驱动车辆，所以严格意义上来讲，雅阁混动是没有变速器的。
动力部分，雅阁混动由一台2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成，其中发动机的最大输出功率为146Ps，而电动机的最大输出功率为135KW，峰值扭矩达到了315Nm。得益于大扭矩的电机， 雅阁混动在市区里开起来的感觉更像是一台电动车，加速迅猛的感觉完全不亚于3.0LV6的大排量发动机，整个动力非常跟脚。最重要的是这么大的一台车，其百公里油耗依旧可以做到4.2L.
整个外观上，雅阁混动与普通版并没有太多的区别，都是非常有运动感的设计，很讨年轻人的欢心。内饰上与普通版雅阁有所区分，其一是仪表盘的转速表变成了能量表，其二是换挡机构变为了按钮式换挡，科技感更强。此外，雅阁混动采用的是三元锂电池，并提供了10年20万公里的质保。
指导价：27.58-30.58万元
推荐车型：30H 精英型27.58万元
通用这套混动系统，从结构上来说和丰田的THS混动系统有很多的共同之处，都是采用了双电机分流的E-CVT变速器。不过通用这套混动系统聪明的地方在于，它采用了两组行星齿轮机构，能够很好地解决了丰田混动传动比范围太窄的劣势。这样做的好处是能够兼顾了高速上的燃油经济性，又能保证全速域区间内都有良好输出。不过结构复杂之后也会导致机械传动效率降低，反而更加费油。
动力部分，君越混动搭载了1.8L阿特金森循环发动机+双电机的组合，其中发动机的最大输出功率为128Ps，而电动机的最大输出功率为114Nm，峰值扭矩达到415Nm。大功率电机弥补了发动机功率小的劣势，整体的加速感受和普通版1.5T车型很接近。但别忘了它是一台混动车，其油耗才应该是我们应该关注的点，其百公里油耗仅为4.7L。
君越混动和普通版的区别主要集中在前格栅上，包括蓝色元素的车标和主动关闭的进气格栅，当然还有车尾的HEV标识。内饰上，君越混动采用木纹加大面积真皮，给人非常大气豪华的感觉，配置也非常丰富。不过值得吐槽的是，后备箱由于电池组的缘故，空间缩水不少。此外，君越混动也同样为电池组提供了8年或16万公里的质保。
雷克萨斯ES300h
指导价：35.90-46.80万元
推荐车型：300h卓越版35.90万元
雷克萨斯的混动实际上与丰田混动是同一套系统，只不过雷克萨斯在NVH等各方面的体验上做得更好。以这台ES300h为例，整个动力系统与凯美瑞双擎都是一样的，同样是全球最高热效率的2.5L阿特金森循环发动机，同样是E-CVT行星齿轮机构。其中这台热效率为41%的发动机，最大输出功率为178Ps，而电动机的最大输出功率为88KW，峰值扭矩为202Nm，百公里加速8.9S。
动力当然不是这类车型的主要诉求，省油也只是附加值而已，毕竟比起燃油版贵了七八万，不是油耗能省回来的。所以说，在豪华车型上混动更重要的是体验，ES300h比起燃油版响应更快，也更加安静，这种质感的改变是传统燃油汽车所无法带来的。顺便说一下，ES300h的百公里油也就4.2L，这点和凯美瑞双擎是一样的。
得益于雷克萨斯全新的GA-K平台，ES300h采用了低重心宽轮距的设计理念，整个车身尺寸进一步加大。此外，家族化设计理念也让ES300h的气势更强，颇有几分老大哥LS的气质。内饰也同样如此，环抱式的设计配合上非常不错的做工用料，给人一种典雅而豪华的质感，配置也是非常丰富。另外，ES300h除了免费保养政策，还提供6年15万公里的整车质保。