如何防患于未“燃”?吉利几何A三电安全防护深度分析！

根据新能源汽车国家监管平台大数据显示，从2019年5月份到现在，已经有超过80辆电动车发生燃烧，人们对电动车的安全问题的关注也达到了前所未有的高度。而我们身边的这台几何A，它的安全防护做到了什么水平呢？我们就来好好盘一盘。

来看看这台几何A，整个电池壳体使用的是高强度铝合金，质量轻、耐腐蚀，而且硬度高防剐蹭。此外，在电池壳体的下底板上，几何A还增加了一层非常厚的防护涂层，防刮、防碰、“防石击”，进一步保证了内部电芯的安全。

从壳体边缘的打胶情况以及官方测试来看，几何A的整车达到了IP67级别的防尘防水性能，电池包更是达到了目前世界最高标准IP68级别的防尘防水性能。在这样的防尘防水性能下，把几何A整车短暂浸泡在1m深的水里完全没有问题，因此在雨天涉水路面行驶时，可以说几何A的涉水性能，是要比燃油车还要好的。

正处夏季，我们就用最严苛的散热环境来测试一次几何A的热管理系统。首先将几何A行驶20km的高速，期间最高车速达到了100km/h，让三电系统充分发热，接下来将它开回充电桩，进行直流快充。此时通过热成像仪，分别记录三电系统的温度变化。

现在的室外温度是33℃，此时水冷板模块补液壶约为39.5℃，电驱动模块补液壶表面温度约为37.4℃，电池液冷管路补液壶温度37.4℃，充电桩显示的电池当前温度是35℃。此时由于温度比较高，同时我们还在进行直流快充，散热的空调压缩机已经开始工作。在经过15分钟的散热后，水冷板模块的补液壶约为32.3℃，电驱动模块补液壶表面温度32.6℃，电池液冷管路补液壶温度30.5℃，充电桩显示的电池当前温度是31℃。

我们可以通过表格来看一下几何A的降温效果，在15分钟空调压缩机全速散热的帮助下，水冷板下降7.2℃，电池下降4℃，电控下降4.5℃，能达到这样的散热能力，并且保证动力电池的温度稳定，能够有效的保证整车的充电安全性能。