功夫汽车 | 确认过眼神，“SPORT HYBRID e＋”又是一款本田黑科技

长期以来我们对汽车混合动力技术的认知，大概分两种：一种是丰田的混动，另一种是其他混动，两类。

不过，随着后来本田i-MMD正式加入混动豪华套餐，我们所认识的混动技术菜单，就变更为了本田、丰田及其它。

那么，为什么是本田？它的i-MMD又是什么，凭什么就做到了与丰田并立的呢？

日前在“2019年SPORT HYBRID e+ 技术体验营”上，功夫汽车就找到了答案。

在这一次的本田技术体验营上，本田一口气带来了目前国内本田家族的全部混动车型，以及日本本土市场的Clarity PHEV。这也让我们彻彻底底的了解本田混合动力的精髓。

首先，我们体验到的是艾力绅Hybrid，这款车型搭载了第三代i-MMD混动系统。

而所谓“i-MMD”，其全称是 intelligent Multi-Mode Drive，翻译过来就是“智能多模式驱动”。

其主要结构包括：一台 2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机、 双电机（一个负责驱动，一个负责发电）、一组小容量电池以及一套PCU（动力控制单元），负责整车的动力分配。

值得一提的是，第三代的i-MMD混动系统相较于上一代，在发动机的优化（高流量EGR阀、充钠排气门、新的进气道）以及低摩擦处理上更出色，使其热效率提高到了40.6%。

同时，新一代的IPU智能动力单元集成度更高，体积相比上一代减小了32%,还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

得益于此，艾力绅Hybrid拥有“EV纯电”、“混合动力”、“发动机驱动”三种驱动模式。

在起步、中低速阶段可以仅使用电能来驱动车辆；在急加速、中高速和爬坡路况则会进入混动模式，发动机发电，与电池共同驱动电机；在高速匀速路况，车辆会使用发动机直驱模式。

从艾力绅Hybrid的表现也可以看出，本田的这套第三代i-MMD是一套非常聪明且高效的混合动力系统。

在发动机低效能的速段上，i-MMD完全通过电机来驱动车辆，可以看作是纯电动和增程式的混合体，优点在于电机的驱动效率高，动力响应快且驾驶感受平顺。

在高速速段，发动机的效能优势要比电机更好，此时i-MMD便切断两台电机的连接，直接用发动机来驱动车辆。因此，混动版的艾力绅比燃油版更有行车高级感。

在艾力绅Hybrid身上了解完第三代i-MMD混动系统之后，接下来是PHEV的“SPORT HYBRID e＋”。

SPORT HYBRID e＋搭载了在i-MMD系统上衍生出来的i-MMD Plug-in，而两者之间便有很多共通性，原理上大同小异。

SPORT HYBRID e+使用了全新绕组形式的高功率驱动电机，更大容量的电池组、高压充电机和控制器，还为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元）。

另外，SPORT HYBRID e+的电池组整体平置于底盘上，可以起到降低车辆重心的作用。

在电机部分，本田SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈。

这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

其次是IPU智能动力单元，也就是我们常说的电池组。本田SPORT HYBRID e+采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。

这种低重心的布局设计，不仅提高了车辆的整体行驶性能，更令车辆操控感大大提升。同时IPU更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性。

在PCU动力控制单元方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。

所以，PHEV较HEV车型多了EV驾驶模式，EV行驶里程大幅增长。以体验营上提供的试驾车本田Clarity PHEV为例，采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池。

在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上，日常代步使用EV模式便能满足。

同时还使得车辆的EV纯电动模式可以覆盖更为全面的工况，发动机的介入更少。车辆的整体驾驶感受无限趋近于纯电动汽车，体验相比搭载普通i-MMD系统的SPORT HYBRID车型明显更轻快，综合能耗也会更低。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

另外还有一个非常重要的信息点是，最新公布的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in系统，在发动机驱动模式下，并非采用发动机直接驱动的方式，而是采用类似增程式电动汽车的“发动机→发电机→驱动电机→车轮”的非直驱方式，这与普通的i-MMD混动系统是有很大区别的。

回到产品上，体验营上提供了日规的本田Clarity PHEV让我们体验SPORT HYBRID e+。

三圈赛道驾驶体验，我们分别体验了三种模式。第一圈为纯电模式，手动选择EV驾驶模式，此时发动机在任何情况下均不会启动工作，驾驶感受与一般的纯电动汽车基本无异。

后面两圈为HV模式（混动）体验，在时速低于70km/h时，车型为纯电模式行驶，当车速超过70km/h，发动机便启动工作进入HV混动模式，不过混动模式下的发动机只是带动发电机，产生电流和电池中的电流一起驱动电动机进行行驶。

只有在高速下的巡航时，发动机才会直接对车轮进行驱动，这些工作逻辑与SPORT HYBRID其实是一样的，不过相比第三代i-MMD完全由PCU来控制，SPORT HYBRID e+的参与感更强，也更有驾驶乐趣。

值得注意的是，由于本田Clarity PHEV的IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，几乎没有影响座舱和后备厢空间，大大提升了驾乘舒适性和装载能力。

这点与丰田两款插混车型雷凌/卡罗拉PHEV侵占后备厢不少容积的电池布局相比，占据了很大的优势。

从SPORT HYBRID e+的强大性能来看，本田正在以自身的黑科技，在当下新能源大潮中占据一席之地。其所表现出来的环保性能和驾驶乐趣兼顾的优势，势必将成为其强大的硬核竞争力。

值得一提的是，虽然本田Clarity PHEV将确定不会引入中国，但明年将肯定会有一款搭载SPORT HYBRID e+系统的新车型在中国投放，这也将为中国消费者带来更丰富的选择。