无限接近EV的本田SPORT HYBRID e+ 你为何这么与众不同？

在汽车界，总有一些关于技术宅的传说，这其中，日系的故事可以说最多，也最具代表性。比如说马自达痴迷转子、日产研究沙发，斯巴鲁钟情水平对置，丰田追求稳定均衡，当然，还有今天要讲的令无数车迷尖叫的“爆TEC”传说。

人们常以“本田黑科技”来形容自己眼中的本田汽车，连本田自己也将公司的名字称作——本田技研，一看就是一个十分工科男的公司。当然，这些年本田最耀眼的，细数下来，尽是各种突破性的技术，比如VTEC、i-MMD、SH-AWD，还有今天要说的PHEV技术，各个都是同行艳羡的对象。

在全面新能源化的今天，出现了各种技术流派，从传统汽油机，到过渡的混动，再到完全的纯电动等，大家似乎都有自己的思考，而在过渡的技术中，又分出了混动和插电式混动两条路线。本田的混动技术不用多说，大家其实早就如雷贯耳，行业三大之一的名号早就名声在外。而今天要说起本田的PHEV技术，似乎对于国内消费者来说，还有些陌生。

 ▲  本田Clarity

今天我们就借助一辆右舵的Clarity PHEV，跟大家讲讲号称“最接近EV的PHEV”究竟是怎么回事。

最直接的来说，政策所向，毕竟混动车型无法享受新能源补贴，以及无法上“绿牌”，这让很多混动车主很是抓狂，所以从解决这部分人的需求来看，PHEV的市场潜力巨大。

其次，本田的i-MMD技术已经非常成功，从雅阁到C-RV，再到奥德赛和艾力绅，基本上中高端全面开启了混动时代，而正如开头所说，没有政策的倾斜，显然是一大遗憾，何不在混动的基础上稍加改造，于是本田的PHEV呼之欲出。

 ▲  本田Clarity

当然，本田的PHEV也并非针对中国市场，就拿Clarity来说，在国外其实早就有FCV（氢燃料）、PHEV和EV三个版本，尤其是PHEV版本，其实在美国市场还是非常受欢迎的。

所以，既然中国市场有需求，而本田PHEV技术又刚好有积淀，那就是水到渠成的事情了。

本田的插电式混动技术，官方叫法是SPORT HYBRID e+，那么这SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID锐·混动又有什么异同呢？

首先要知道的是“SPORT HYBRID e＋”以i-MMD为基础研发的。不同的是一个是强混，一个是插电式混动，后者需要充电，而前者不需要，后者的驱动主要以纯电为主，而前者汽油机的介入会更频繁。

 ▲  本田Clarity发动机舱布局

相同点在于发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

▲  本田Clarity底盘布局

另外，空间布局也十分类似，都巧妙的利用了底盘和座椅区域的布局，在不侵占驾乘空间的前提下，实现了空间的最大化利用。

本田一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发，电池、电机、电控技术都在不断进化，而SPORT HYBRID e+也采用了这些技术。

首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

 ▲  双电机（驱动用/发电用)

在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。

 ▲  大功率VCU（电压控制单元）一体化的PCU(动力控制单元）

SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池。现场 Clarity PHEV 展车使用的是松下电芯，而以后引入到中国的本田插混车型，由于此前本田已经与宁德时代签订了战略合作协议，所以很有可能将使用由宁德时代提供的 NCM 811三元锂电芯。

 ▲  IPU（智能动力单元）

与此同时，高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。电池组分为14个模块（前座6个模块、后座下8个模块），后排乘客不用脚踩电池，不影响后排乘坐舒适度。

上述电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程，搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，在欧规WLTC工况下也可以实现101km的纯电续航，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。

关于大家最关心的电池安全问题，其实本田也早就找到了解决方案，比如说采用带有三通阀的水冷系统，可以有效冷却电池和高压组件，提升电池的耐久性，最让人满意的是本田承诺：在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。对于那些担心换电池不如换一辆车的人来说，这才是车企该有的态度嘛！

 ▲  电池水冷系统

而在被动安全方面，SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

 ▲  SPORT HYBRID e+的安全性

当然，这里还要敲黑板划重点，据介绍，未来PHEV车型引入后将首先出现在雅阁和inspire 上，那么Honda SENSING系统无疑也将安全保驾护航。

最后，本田给到的PHEV车型引入时间是2020年，也就是明年，首先会搭载在雅阁和inspire上，至于未来会不会出现在其他车型上，暂时没有准确答复。

如果你对纯电还并不完全放心，同时又渴望纯电的激情，还想做新能源的宠儿，本田SPORT HYBRID e+会是一个值得等待的对象。而对于本田黑科技的期待，也可以放在明年新车上市，到时再来看看本田的诚意。