好车不愁卖，长城汽车逆势劲增15%，单月销量突破10万+！

本山大叔曾在某部热剧上吐槽“老说大环境不好，那是自己没能力”，这句话即便是引申到萧条的汽车市场同样说的在理。很大车企在遭受销量下滑、利润亏损以及产品遇冷等问题后，都想以车市寒冬来规避自身的责任，这不仅揭示了自身的不思进取，同样表明了一种不负责的态度。

如何印证自身的能力？想必市场销量是最有效的反馈。而长城汽车和往常一样，在欢度了国庆之后如期而至的公布了销量报表。9月份共卖出新车100019台，同比增长15.33%。1-9月年度累计724113台，同比增长7.01%。本年首次迈进10万大关，不仅让“金九”节度硕果满满，而且在赶制107万年销量目标上又精进一步。

毫无疑问，承托起长城汽车逆势上扬的盛景，其哈弗品牌扮演着不可替代的角色。9月份共销售新车75253台，同比增长22.14%。1-9月累计销售521252台，同比增长11.58%。这对于常将“大环境影响”挂在嘴边的车企来说，哈弗似乎成了“影响大环境”的品牌。

情理之中意料之外，这是我对哈弗H6本月表现最直观的看法。作为品牌的中流砥柱，应该能轻松的累计76个月销冠军。而再度突破3万辆大关，实现环比26.35%增长，无愧于“国民神车”的荣号。

哈弗F7再和H6车型形成有效的市场分化后，年轻智能化的定位让其斩获了12304台，环比增长22.60%，前三季度累计销量破10万。与此同时，新车作为首款全球化车型在俄罗斯市场快速开花结果，而9月19日推出周年限量版将以强劲的产品力进一步巩固市场。

最值得一提的当属哈弗M6，本月销量达到15108台，同比和环比分别增长131.47%、125.09%。作为一款入门级车型，以超高的性价比笼络了大批的基层消费者。而借助品牌优势和可靠的产品属性，其前途将不可限量。

当很多人都在质疑自主高端能否上进之余，长城WEY正以铿锵有力的步伐向前迈进。9月份共交付新车8701台，环比增长24.23%。1-9月年度累计69835台，在同价位的自主领域可谓名列前茅。

其中，WEY品牌摘得2019年CACSI用户满意度测评年度“售后服务满意度”第一。而VV6荣获“2019年市场关注新车”满意度头名。尽管蕴育的优势稍显缓慢，但通过一些列的升级与规划却得到更多消费者的认可。

早在4月份，WEY品牌就与中国航天基金会、中国运载火箭技术研究院达成战略合作，无疑是想实现质量体系与试验、自动驾驶技术以及新材料应用层面的提升。而经过一系列的优化与升级，将全新VV7呈现在《中国机长》大荧幕上，营造出很好的品牌效应。

与此同时，WEY品牌携手四大零部件板块亮相法兰克福车展，并以德国市场为起点全面进入欧盟市场。

品牌单月销售1877台，环比增长53.22%，同比增长165.49%；1-9月年度累计32186台，在同级板块中充当中流砥柱。可能很多人认为，欧拉这点成绩根本不值得一提？但对于一个成立仅1年的新生力量来说，足以印证了它的实力。

在个人看来，既然欧拉将品牌定义为“做全球第一精品电动小车”，就已经做好了长期铺垫的准备。除了开创“版本化”先河，以女神版、亲子版以及青春版等精准的定位消费人群，同时携手国家电网、南方电网、特来电和星星充电等行业内主流企业组建起“欧拉充电联盟”，率先实现“充电互联互通”功能。

不得不说，欧拉更多是以用户更好的体验为初心，让主力车型R1具备越级的表现。例如远胜对手的2475mm轴距，高达351km的超长续航以及同级独有的L2级别自动驾驶，处处彰显出欧拉品牌所具备的产品力！

有句话不知当讲不讲，国内的皮卡在长城皮卡面前可能就是个弟弟。9月份销售新车13680台，环比上涨17.56%。1-9月年度累计近10万台，继续巩固在皮卡市场的霸主地位！显然，长城皮卡出色的产品力和深久的品牌底蕴塑造了独树一帜的格局，这也是有且只有一个自主品牌超越合资品牌的市场。

眼下，最为关注的当属长城炮系列。以乘用化为起点，将开创更豪华，更智能，更颜值化的产品需求。9月5日，长城炮乘用式皮卡正式以12.68-15.98万元的价格迎来上市，采用多连杆后悬架、采埃孚8AT以及L2级别自动驾驶等诸多先进配置，由此改变了国人对皮卡的传统认知。

至于在日益高涨的阿拉善英雄会上，长城炮越野式皮卡征战了T3挑战赛。与生俱备的三把差速锁、坦克掉头以及蠕行模式等硬核配置，能在各种陡坡、恶劣的砂石路上表现的游刃有余。这不仅开启皮了卡市场的新篇章，而且蔓延到越野和改装领域同样大有可为。

写在最后：

当诸多车企还在为失败找理由的时候，长城汽车就已经拿出十足的干劲来证明自己。无论是愈发成熟的哈弗、品牌坚毅的WEY、长远布局的欧拉还是稳中求胜的皮卡，都在根据自身的定位实现蜕变。你能力不行，肯定要承担相应的后果。但在懂得自食其力、寻求上进的品牌面前，好车根本不愁卖！

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