【有车试驾】外观小改，配置升级 试驾2020款WEY VV5

【有车以后 有车试驾】WEY VV5刚上市的时候，它给我的感觉是一台能让消费者用相对便宜的价格去买到在运动、豪华氛围方面超越同级别其他车型的一款车，而且这种运动豪华感是完全可以看得见，摸得到的，就算你不太懂车，也能看的出来。但随着时间的推移，实力强劲的竞争对手们也犹如雨后春笋般越来越多，WEY VV5的领先优势也在逐渐缩小。

面对这种情况，只有不断提升自身产品力，才能利于不败之地。今天我们就受厂家之邀来到长城徐水试车场，给大家带来2020款WEY VV5（下文简称VV5）的试驾报告。

注：本次试驾活动车型均为试装车。

首先咱们先从外观说起，因为这是年度小改款车型，所以它的整体变化并不大，前脸进气格栅依旧是现款的六边形大嘴，内部采用蜂窝矩阵式设计。前大灯远、近光均为LED光源，三条柱状品牌标志性的日间行车灯得以保留，并且全系标配流水转向灯，视觉效果出色。

车侧部分没有变化，轮毂样式采用全新设计，轮胎选用固铂EVOLUTION CTT系列，尺寸规格为265/60 R18。固铂一直都是长城、哈弗乃至WEY品牌经常使用的轮胎，特点是橡胶偏硬，耐磨系数强，各方面表现都比较均衡。

车尾也和现款没有太大改变，只是下方黑色护板样式有所调整，并且之前的双边共四出排气改为了现在的隐藏式设计。咱们不从设计及功能性上讨论，只说视觉效果，之前的排气布局在营造豪华运动氛围上可谓是立下了汗马功劳，但2020款的这种设计不免有些差强人意，甚至有些掉价了，就好比本已经得到的东西，反而现在没有了。希望这只是试装车的原因，真心希望最后的量产版本还可以恢复之前的效果。

内饰部分的改变在于2020款VV5的中控屏幕升级为12.3英寸，并且还加入了驾驶员疲劳监测系统。驾驶员疲劳监测模块放置在车辆A柱内侧，在行车中如果驾驶员出现走神的现象，VV5就会迅速的用语音的方式进行提示，速度及频率都很高。

全新的中控屏幕系统逻辑清晰，操作流畅，体验下来比现款提升不少，功能性上也非常丰富，常见的CarPlay和CarLife都有配备，此外还可以播放在线音乐、视频。值得一提的是它还升级了语音交互系统，实际体验下来，语句识别度很高，反应也很迅速，实用性很强，详情请看视频。

做工用料方面，能用手触及到的地方大面积采用软质材料覆盖，触感和观感都很不错，整体质感表现的非常好。电子挡杆以及后方两排控制各功能的物理按键，无论是配置上还是设计代入感上都让人满意，很战斗，很有操作欲望。

座椅也很舒适，我的身材偏胖，坐上去包裹性很强，内部填充物厚实，坐感柔软，靠背支撑性也很不错。

今天试驾的2020款VV5为1.5T车型，发动机参数还是比较出色的，最大功率126kw（172马力）/5000-5600rpm，最大扭矩287Nm/1400-3000rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，底盘采用前麦弗逊、后双横臂式独立悬挂。

VV5驾驶起来的感受是比较偏向于家用的，动力调校很平顺，起步阶段提速很轻快，后半程体感更为平顺、柔和。虽然加速感觉不强烈，但车速在不经意间的提升还是比较明显的。

由于最大扭矩转速区间不算宽泛，在加速时VV5更依赖变速箱频繁地变化齿比去调整动力，油门的敏感度也是偏经济性和平顺性的柔和设定，所以在需要降挡加速的情况下动力会来的慢半拍。实际体验下来就是，在正常行驶的时候，无论是升档还是降档都比较平顺，但如果是急加速的情况，还是能感觉它的换挡动作有些迟钝，好像是在放空了一下，然后才缓过神来的。

乘坐舒适性方面我认为是VV5最值得称赞的地方，底盘滤振性比较出色，过滤路面上的大小颠簸都比较积极，给人很强的厚重感，你会觉得这车开起来特整，不松散，这方面也能展现出它的高级感。

转向手感基本和同级别车型没太大区别，有些发虚，指向性一般，VV5采用电子助理，低速的时候方向盘会很轻，方便城市用车，高速的时候方向盘会变成，来提升行车稳定性。

驾驶辅助方面，新款VV5相比老款加入了MEB低速紧急制动和MOD低速移动物体监测功能，进一步增强了该车的主动安全系统等级。

最后总结一下2020款VV5，它保持了高颜值、高配置、高豪华感的内外设计，很适合年轻消费者。动态感受和老款变化并不大，1.5T发动机动力足够日常使用，日常驾驶平顺性比较出色，激烈驾驶时变速箱换挡速度较慢，舒适性表现是我认为VV5最大的优点，而且对于一款这个级别的城市SUV来说，开着舒服才是最重要的。