科尔维特C8.R亮相，最快明年1月首秀Daytona！

【有车以后 图赏】在2019年7月份，科尔维特C8的亮相把全美国的爱车之人都吸引住了。在亮相后，几乎所有美国的汽车媒体都在讲科尔维特C8，这股热潮几乎持续了一个多月，才慢慢平息。但是最近，那股关注C8的热潮又即将点燃，因为，科尔维特C8的赛道版，C8.R亮相了。

为什么赛道版的车型还能点燃大家的关注？我想，最主要的原因是赛道版与街道版的共同零件占比高，这意味着，街道版车型并没有做太大的改动就可以下赛道比拼了，因此街道版的性能，并不比赛道版逊色多少。

在车身整体结构上，C8.R与C8的差异并不是很大，因为厂方没有刻意地给C8.R装上非常夸张得宽体套件，有的只是空气动力学套件。所以在车头上，你可以看到两道非常突出的风刀。另外，车头两侧的照明系统是为了让赛车在晚上也能看清楚路况而添加上去的。

在车尾部分，由于C8是采用了中置后驱的布局，所以排气系统的形成也有所减短。当然，最醒目的部分仍然是那块硕大的后扰流板和尾翼，我猜想不少C8车主都会通过改装来加装上去。

最值得一讲的就是它的车身涂装，其灵感是来自于经典的科尔维特概念车的颜色，比如1973年的雪佛兰Aerovette和1959年的科尔维特Stingray Racer，所以在C8.R上，能够看到银色为主色调，黄色为衬托色。

 为了符合IMSA（美国的著名汽车比赛）的发动机排量规则，科尔维特C8.R将配备5.5L V8自然吸气发动机。最大马力能达到500匹，而峰值扭矩则可以达到651牛米。在现今连法拉利都已经涡轮化的时代，大排量自然吸气发动机已经不多见，所以在科尔维特C8亮相之时，不少人都觉得它使用自然吸气发动机是一件好事情。在C8.R上，由于发动机受赛制所限，所以没有往极致去调校，不过我认为，现在以科尔维特C8的车身结构，注重均衡才是最重要的，这也难怪厂方一直强调，在这辆车上的空气动力学套件，均是用大量的3D打印技术来制造模胚，不断在风洞中进行测试而成。

正如本文开头所讲，科尔维特C8与C8.R是有着千丝万缕的关系，皆因C8.R身上的绝大部分零部件都来自于C8。如此一来，雪佛兰到是可以用这辆赛车的比赛结果向他们的客户证明，你们所买的街道版，同样拥有着不凡的性能。

跑赛事与跑街道是完全两回事，因此在C8.R上，有着不少特别的装备。比方说轮毂部分，它采用的是BBS品牌的赛用锻造轮毂，以及赛事专用的快拆轮毂螺丝。刹车卡钳所采用的是著名的制动器品牌Alcon的特制版，而刹车片我认为是用Endless的赛制刹车片，因为在上图的卡钳里，可以见到蓝色的刹车片，而生产这种蓝色涂装的赛制刹车片，也只有日本的Endless能做到了。另外，在轮胎方面，它所使用的是米其林定制款Pilot Sport GT，毕竟在非常激烈的赛事上，还是得用专业轮胎才能保证抓地力。

讲到这里，需要给大家科普一下：在每一场赛事里，赛务组都会指定所有赛车使用同一款轮胎，以保持比赛的公平性。如果你想知道这场赛事所指定的轮胎品牌是哪一个，只要你细心的留意比赛视频，就会发现有不少广告位置，都贴着本次比赛所采用的轮胎品牌。不过，刹车卡钳与刹车片的要求就不是统一了，车厂可以根据自己的赛车需求，来选择世界上非常出名的刹车卡钳品牌以及刹车片品牌等等。所以各位现在可以理解到，为什么在科尔维特C8.R的特别装备，会采用那么多来自其他国家的配件品牌了吧。 

总的来说，虽然C8.R已经亮相，也再次把不少爱车之人的目光聚集在它的身上，但是目前厂方所公布的一些具体信息还不算多，所以我估计大家应该还没看过瘾。别急，趁着最后给大家说一则消息，让大家抵一下瘾，那就是：“在明年1月份，科尔维特C8.R将会在Daytona参加劳力士24小时耐力赛，一起期待明年它会给我们带来什么惊喜吧！”