两年内全面进入欧盟市场，长城汽车的国际化之路“再下一城”

10月1日，新中国成立70周年的阅兵仪式上，首次在大家面前公开亮相东风-41核导弹成为大家关注的焦点所在。14,000km的射程和10枚弹头的携带量，让它成为当之无愧的国之重器。

一句“东风快递，使命必达”的背后，凝聚了我国跻身世界第二军事强国的自信与底气。同时也体现了我国军事力量不仅能走出国门，而且足迹还能遍及全球的威慑力。

但与军事领域展现出的强大实力相比，以2700万辆产销能力的角度，我国绝对是世界第一汽车消费大国。但我国的汽车产业却尚未具备成规模化的“走出去”的实力，距离真正的汽车强国仍有一段距离。

汽车强国的地位不是自封，而是源于全球消费者的认可，就像我们能轻易举出德国有BBA、日本有丰田、本田一样。要提升品牌知名度，最直接的路径莫过于以产品来说话，而世界级车展便是最能够秀出肌肉的舞台。

今年9月10日，长城汽车携重磅产品及全新技术再度登上与美国底特律、法国巴黎、瑞士日内瓦、日本东京并称为全球五大国际车展的德国法兰克福车展，代表中国汽车品牌，发起向全球更高汽车阵营的冲锋。

“进入一个新的市场很容易，但想要生存下去，并取得成功却很困难。”在众多中国品牌前赴后继的国际化道路上，这已经是心照不宣的事实。而对于欧盟市场来说，其壁垒堪称全球范围内最高、最难突破，甚至比起同样成熟发达的美国市场更难拿下。

对于长城来说，这已经是第二次参加法兰克福车展了。早在2017年，长城便带着XEV、P8、VV7s Hi4等6款车型完成法兰克福的首秀。而事隔两年后的今天，长城更是带着全新的全球化战略而来——以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。

要知道欧盟市场已经是一个非常成熟的汽车市场，消费者对于汽车已经有着相当高的认知水平。与此同时，欧洲还有着严格的安全碰撞测试、排放标准、油耗检验指标，这些对于投放欧盟市场的产品均带来严苛的品质考验。

况且欧盟市场早已盘踞着众多实力强横的本土品牌，其中大众集团、标致雪铁龙集团、雷诺集团、现代集团、菲亚特克莱斯勒集团已经瓜分了64.8%的市场份额。考虑到经过一个世纪的发展，目前欧盟市场已经处在存量市场阶段，这意味着任一家意图闯入的品牌都得从本土汽车品牌手上把份额夺过来，难度之高可想而知。

面对如此竞争残酷的环境，也难怪部分跨国车企不得不缩减欧洲业务，通用就是一个例子。另外，欧盟市场也同样经历着总体销量呈下降趋势的压力，根据欧洲汽车工业协会（ACEA）公布的数据，今年上半年欧盟27国以及挪威、瑞士、冰岛的汽车总销量为8,426,190辆，跌幅扩大为3.1%，这无形中也提升了中国品牌在欧盟市场扎根的难度。

而从这次长城带来参展的阵容中，既有全球首秀的、欧洲首秀的两款概念车：WEY-S、WEY-X，也有包括WEY品牌首款豪华超跑SUV VV7 GT、2020款VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV在内的VV7家族车型。

其中WEY-S作为WEY旗下全新概念车，一方面代表着第二代VV5的造型方向，在传承了WEY家族化设计的同时，还采用“先锋张力美学”的全新设计语言；另一方面也展现了WEY品牌在新能源领域的技术储备。

WEY-S的最大功率可达260kW，百公里加速为4.9s，在WLTC标准下续航里程可达400km。与此同时，搭载L4级自动驾驶系统更是WEY-S最大的亮点所在。

对于长城汽车乃至WEY品牌而言，实现产品力和品牌的同步向上方为参与跨国汽车品牌的竞争乃至国际化的根本目的。从WEY品牌带来的展车阵容来看，显然它已经处于整装待发的阶段了。

2018年末的“WEY品牌之夜”，长城掌门人魏建军曾表示：“两年后，我们要成为世界的WEY。”将近一年时间过去，WEY用自己的实际行动回应了当时所有人的质疑。触手可及的豪华、有竞争力的产品价格成为WEY品牌跻身欧盟市场的致胜法宝。

而支撑长城打磨世界级品牌、打造世界级产品的，正是在电动化、网联化、智能化、共享化这“新四化”的背景下对技术研发始终坚持“过度投入”以及全球布局的前瞻战略。近6年来，长城在研发方面的投入占比从未低于企业营收的30%。

而在本次法兰克福车展上，除了两款概念车和六款WEY整车车型以外，长城还向欧洲消费者展示了全新一代Pi4平台。该平台首次采用了在欧洲高端汽车市场主流的“P2+P4”技术架构。通过将前桥电机置于发动机与变速箱之间、离合器之后，并使后桥电机与发动机驱动不同轴，实现更高效的动力输出、纯电四驱驾驭以及能量回收等功能。

与此同时，长城旗下的四大零部件品牌蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车和曼德电子电器也首次登陆法兰克福车展，与大陆、博世、舍弗勒等零部件巨头展开同台竞技。其中蜂巢易创带来了4N20发动机、全新的9DCT变速箱、还有“扁-Hairpin”系列电驱动系统的“I纪元”新一代动力总成技术。

另外，蜂巢能源秀出的全球首款NCMA四元电池、NMx无钴电池；诺博汽车的“iNest”智能座椅技术、“NFT”非金属轻量化技术；曼德电子电器在光电系统、电气系统、热系统领域拿出的解决方案，都一一击破中国品牌缺少核心技术的传言。

归根到底，品牌国际化考验的不仅是整车的产品力，更考验研发、生产体系的把控能力。毕竟每一个地区的消费需求都大相径庭，能否因地制宜开发新产品，将会对全球化征程产生颇大的影响。

作为最早走出国门的中国汽车品牌之一，截至2018年，长城汽车海外市场已经覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。而且先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。

今年6月份，中国品牌首个海外独资工厂——俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，成为了长城进军欧洲市场的桥头堡。除此以外，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等多国设立了KD工厂。

在众多中国汽车品牌里面，长城汽车的国际化之路有着更高的起点和更扎实的基础，而欧盟市场正是对其研发、生产、销售体系的最佳试金石。正如魏建军所言：“一个国际化的品牌，才是一个真正有价值的品牌。”如今看来，长城汽车已经具备了国际化品牌的雏形了。

从WEY品牌诞生至今，短短三年时间国内累计销量已经突破30万辆大关。“中式豪华SUV”、“世界级安全标准”成为WEY突破合资品牌垄断的有力武器。按照长城汽车的规划，预计销量达到5万辆后才考虑欧洲建工厂。放在偌大的欧盟市场，这5万辆也许不算起眼，但在知行君眼内，敢站上这个国际的舞台，已经是“中国智造”名扬海外的开始。