放弃“造车梦”的戴森，只甘心做家电界的“白月光”？

在2017年正处于燃油车向新能源汽车大力推动改变时，戴森宣布：我们也要造车。不过这份热情也仅仅保持了两年而已，2019年10月11日凌晨，Dyson先生也却宣布将停止戴森汽车的生产制造，原因是“造车项目没有找到买家”。

不难看出，新能源汽车市场被众多行业“头部玩家”所瞩目，各行各业的人都想参与其中，这就诞生了“造车新势力”，但是戴森在还未将车生产出时就被“劝退”这也足以看出目前新能源汽车市场内的残酷。

2017年3月，戴森宣布联合Google和Facebook，计划投资 25 亿美元，将位于Hullavington的前英国皇家空军基地改造成一个研究基地，用于机器人、人工智能和其他先进技术，包括电池和视觉系统的研究。

2017年9月，Dyson先生向员工们写了一封亲笔信，正式宣布要造车，James Dyson造车的目的与国内的贾跃亭先生一样，在跨界中圆梦。彼时的Dyson先生在戴森官网中写下这样一句话：

“我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了22年。现在，是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中，那就是电动汽车。”

2017年正式官宣后，戴森造车成为了世界中备受瞩目的跨界“造车新势力”。当然，Dyson先生也不遗余力地投入20亿英镑进行研发，一半资金归汽车，一半资金归电池。

其实戴森并非是盲目造车。早在2013年，戴森就已经开始从全球招募了大批汽车行业相关人才和专家，其中包括奔驰、宝马、阿斯顿马丁、特斯拉等国际知名车企的高管和工程师；2016年9月，前阿斯顿马丁总工程师Ian Minards加入戴森担任汽车副总裁；2017年8月，戴森又挖了在阿斯顿马丁供职 22 年之久的采购部经理David Wyer担任采购部主管；此后，2019年1月，英菲尼迪前全球总裁Roland Kruege被戴森招致麾下。

至于电池技术方面，戴森方面也明确表示出，汽车将会使用固态电池，而不是锂离子电池。2015年10月，戴森公司花了9000万英镑收购了Sakti3公司，Sakti3公司研究的正是固态电池，Dyson给出的评价是：这是一项突破性的电池技术。2016年，戴森斥巨资建立了自家的电池工厂，除了用于自家的吸尘器等产品外，也为电动汽车打下了自产自销自用的技术基础。

在招募到造车员工并建立了工厂以后，戴森也得到了英国政府的扶持。2016年3月，英政府发布了名为《National Infrastructure Delivery Plan 2016–2021》的报中提到：“英国政府将会向戴森公司位于Malmesbury的工厂提供资金，来帮助他们研发电动车。预计投资规模将会达到 1.74 亿英镑，为当地带来超过 500个工作机会，大部分是工程技术人员。”但是后续关于政府支持这一部分变为“英国政府将会向戴森公司的Malmesbury工厂提供 1600 万英镑，用于电池技术研究。”

此外，戴森还建议英国政府：将禁售燃油车的日期提前，2030年就很合适。但是此建议并未通过，英国政府还是将禁售燃油车的时间定在了2040年。

无论如何，戴森的造车梦就这样在全球氛围内“熊熊燃烧”，戴森的铁粉们也在为即将拥有一辆戴森牌汽车而洋洋得意。

盘点戴森旗下热销商品，不难发现这个品牌的“轻奢格调”：扫地机器人6000元人民币、吸尘器5000元人民币、风扇4000元人民币、卷发棒和吹风机都能卖到3000元人民币……

戴森3000元的卷发棒刚刚上市时被各大时尚博主抢先试用，反响是“并不好用”不过依旧被大量购买，吹风机更是成为了轻奢的代表，购买的人们好像已经忘记了这些物品的应有价格，并且成功的让Dyson先生坐上了英国首富的位置。难道真的是女人的钱更好赚？当然，Dyson先生在造车时也说过：我们戴森造的车也并不便宜。

戴森全球CEO Max Conze在2017年被采访时就表示，戴森每周在研发上就需要投入700万英镑，相当于每年3.65亿英镑，约合人民币32亿元。这还是戴森刚刚进入造车行列，而这次造车，戴森直接砸入20亿英镑，足以看出戴森的决心，也难怪《金融时报》将称其为一场“豪赌”。

确实，如果戴森能够成功，就可以重新定义戴森。

不过，2019年的10月11日，戴森发表“停止造车”的声明时，戴森想要重新“改头换面”的机会就需要等待下一次机会了，而失败的原因被Dyson先生总结为：“造车不失败，而是没有好的买家和耗费资金太多。”

要知道，今年的年初戴森刚刚将英国的总部搬至新加坡，并将造车基地也放在了新加坡，明确提出2020年量产车面试，却在2019年末宣布了停止造车的消息。是及时止损还是实力不济？现在我们都无从考究。难道是Dyson先生发现其他“造车新势力”已经渐渐走向下坡路了吗？果然是男人的钱没有女人的钱好“赚”。

在停止造车后，Dyson先生也表示，从全球雇佣的员工将获得公司其他职位，那他有没有想过：要不要制造一辆城市清扫车呢？毕竟戴森可以将自己做好的样品车加入自己在本领域拿手的吸尘器一同使用，从而占领全球城市清扫车的市场。在剑走偏锋时，这样做或许也是一个出路，只不过原来的乘用车要变为商用车才行，这还是需要戴森汽车部门的重新设计制造。

戴森汽车以无人接盘的缘由画上了句号，Dyson先生的造车梦也没能如愿以偿，不过他及时叫停也让事态有了一个可控的局面。

何时会再次将戴森汽车带上内部会议的桌面或许要等到下次汽车革命中了。