赛麟的愿景：让超跑人人买得起 让“素人”成为职业车手

自7月20日鸟巢“赛麟之夜”的喧嚣褪去，赛麟在业内话题不断，其中不乏调侃和质疑之声。日前赛麟汽车北京侨福芳草地体验中心开业，金港控股董事长叶明钦和功夫女星母其弥雅特意到现场助阵，和赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟一道，与买车网（Buycar.cn）在内的多家媒体进行了交流。

要让超跑平民化 不遗余力推广赛道文化

关于造车事业的进展，王晓麟此次未透露太多，仅坦诚地表示目前产品尚未投产。赛麟是一个够极致但也相对边缘、陌生的品牌，在当下这个节点，有必要再次阐述品牌存在的意义和价值。

赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟

王晓麟认为，中国作为汽车大国，却缺少“产业金字塔顶端”的超跑。作为“美国超跑的开创者和全球超跑的领导者”，赛麟来到中国就是为了填补这一空白。现实是，市面上的超跑动辄上百万，对于普罗大众遥不可及。对此，王晓麟言出惊人：“其实超跑没那么贵，量产后你们每个人都买得起。”

在海外，的确有一些所谓的“平民超跑”存在，但很多性能大打折扣。虽然没有更多可公布的详情或计划，但王晓麟敢出此言也算是鼓舞人心，毕竟怀着“超跑梦”的车友太多了。

严格地说，赛麟并非是“造车新势力”，其实是一个创立于1983年，有着纯正美国血统的跑车品牌。据王晓麟介绍，赛麟在美国赛场上荣誉满身，是美国赛车的标志，多次以非赞助形式出现在美国大片。反观国内，赛车运动方兴未艾，文化基础也比较薄弱，推广赛道文化被认作赛麟的使命。

赛麟将遵循“文化+体育先行”原则，以多种形式，寻求相关机构合作。讲话时“GT”不离嘴的叶明钦称与王晓麟的志趣、观念比较契合，这是金港控股选择跟赛麟合作的重要原因。据介绍，今后北京的车友可以来赛麟芳草地体验中心品牌，然后去金港汽车公园真刀真枪驾驶美式超跑，在“赛麟驾驶学院”学习驾驶赛车的技巧。赛麟和金港今后将联合推出单一品牌赛事，包括China GT中国超级跑车锦标赛的合作赛事。王晓麟也再次爆出金句：“要让一个个‘素人’变成职业赛车手！”                         

   

金港控股董事长叶明钦

值得一提的是，王晓麟本人是一名赛车运动好手，持有美国全级别职业赛车驾照，曾被誉为“最会开车的董事长和最会造车的赛车手”。

迈迈到底要卖给谁？

赛麟的愿景是值得憧憬的，但如今的市场有些冷峻。赛麟面临一个备受关注的问题：最先上市的，售价为13.88万元的纯电动微型车迈迈到底要卖给谁？为什么一个超跑品牌推“老年代步车”？

王晓麟称，迈迈是国内外政策环境影响下的产物，包括美国对华政策的变化，国内发展新能源的配套政策（如“双积分”），可以说是有偶然的因素在内。迈迈原型车最早归于香港Mycar公司，后来赛麟买下该车的外形设计，为其加入品牌传承数十年之久的运动系统。

另外，千万别只凭部分参数，就武断地定义迈迈是“老年代步车”。10月8日，赛麟举行了“北京金港之约”赛道测试。相关权威机构的认证成绩显示，迈迈在赛道上能跟巴博斯Smart打成平手，完胜奔驰Smart和北汽Lite，迈迈的跑车级操控是有依据的。

关于产品定位，按照王晓麟的说法，迈迈的目标人群是“城市年轻、运动、潮、时尚的年轻人”，包括上了年纪却有一颗年轻的心的人，也可以说是渴望运动、激情、极致操控体验的一类人，迈迈特意设置一定的改装空间，希望产品覆盖更广泛的人群。

超跑赛麟S1主要开展赛事运动圈层营销，已经收获了一些订单，今后率先在金融圈、京津冀、长三角、珠三角等发达地区推广。“人人都能开得起的超跑”究竟是哪款车？不是迈迈、迈客，也不会是赛麟S1，尚未问世。

从目前的信息来看，还不足以完全打消对于赛麟的质疑。王晓麟表示因为旗下产品跨度的确很大，赛麟只能在过往经验积累的基础上进行创新、探索，比如在渠道方面就融合了传统和电商等多种模式。至于最终能不能成，外界的支持和肯定是关键，决定了赛麟能否造出人人都玩得起、开得起的超跑，“如果大家都支持这个方向，我们就一定会成功”。