「人人都开得起的超跑」长什么样？
原创/ 肖习
主编/ 孟笑宇
城市追逐、车辆爆破、雪地冲刺……《速度与激情8》中令人血脉贲张的种种画面离不开杰森·斯坦森的倾力演绎。在我的视线被小区电梯里赛麟之夜的预热海报霸屏一周后，杰森代言的汽车品牌赛麟在今天携超跑矩阵正式进入中国市场，从品牌经典的超跑到最新设计的超跑型SUV，乃至电动小跑车，旗下四款车型重新定义了超跑的形象。这场盛典“猛兽来巢”的主题不如说是准备好接受万车的朝拜，赛麟的卓越离不开它对初心长年累月的坚持，更是源自本就深植血脉的赛道基因。
赛麟是谁？
作为一个95后汽车媒体人很愧疚地说，来之前我对赛麟的了解还仅限于知道“由汽车大师史蒂夫·赛麟一手创办”。拿到邀请函的时候反倒是身边的男性好友们一声惊呼：Saleen S7？这不是《极品飞车》里的顶级装备吗？尽管全球各大赛事中有过一些亮眼表现，赛麟的影响力大概也是靠这几个竞速类游戏提升起来的。
说到历史悠久，赛麟自然无法与迈凯轮、兰博基尼之类媲美，但品牌背景也还算是非常强大。史蒂夫·赛麟先生本就是从职业赛车手的身份激流勇退，白手起家创办赛麟品牌，光是这个“美国梦”就足以让人热泪盈眶，更不用强调他位列福特名人堂第三位的高光时刻，这个位次甚至排在了小福特之前。回看汽车本身，自1983年创立以来，整整36年赛麟都一直致力于攻克动力总成、热管理技术、轻量化材料应用、底盘及整车安全的领域，说是追求极致也不为过。
但酒香也怕巷子深，当在中国的知名度难以与其他超跑并驾齐驱时，如果想要抢占市场份额，赛麟坐拥的荣誉再多，也逃不过几分圈地自萌的意味。从公关对接媒体信息时严谨的H5后台，到大手笔包下鸟巢的气势恢宏，以至于盛典当晚代言人杰森·斯坦森和表演嘉宾吴亦凡的超强阵容，我完全能够理解赛麟对中国市场的重视，但一个长年低调的品牌也不是靠几个大明星就能生机勃发的，关键还是如何迎合市场的口味。
每个人都能买得起的超跑
启程之前连我妈都千叮咛万嘱咐：一定要多给她拍点杰森·斯坦森！确实，这场亮相会一开始最吸引我的也是星光璀璨的嘉宾名单，但自从美版Top Gear主持人泰勒·福斯特驾驶着赛麟S1从赛道上携带着声浪飞驰而来，用粉圈用语来描述，我的脑海真的“炸开了烟花”。
旗下各款车型中，S7自是不必多言。作为赛麟的旗舰车型，自2000年诞生之日起，便凭借3.8秒的百公里加速和高达325km/h的最高时速，成为当时全球众多汽车杂志公认的世界上速度最快的超跑。有意思的是当晚男主持华少正是以“快嘴”著称，语速最快的主持人遇上速度最快的超跑，这个伏笔足以让人会心一笑。
赛麟S1的2.2L四缸涡轮增压发动机，最终能爆发出450hp最大马力以及577牛顿•米的峰值扭矩，0到60英里加速仅需3.5秒，极速可达290Km/h。和S7比起来，S1的外观显得现代了许多，用女孩子的理解来说就是比较“日常”，不过可以想象，坐拥如此惊艳的账面参数，S1的定价绝不可能“日常”。至于价格具体如何，梦我还是想做的，可惜这毕竟只是一个亮相，坚守到最后也没有公布售价，目测是要等到2020年下半年正式上市了。
2009年之后，赛麟的超跑产品都只是在S7的基础上改了又改，所以对针对中国市场推出的赛麟迈客和迈迈我是格外期待。迈客的外观较前两款车型相对温和，作为赛麟汽车的首款超跑型SUV，有着“天下路 我拥有”的豪迈，最大马力达400匹，峰值扭矩450牛顿·米。不言而喻，迈客的问世正是为了扩大赛麟在中国的细分市场。
值得一提的是电动小跑车迈迈，电动车热潮实在过于风靡，连超跑品牌也跃跃欲试、投身其中。迈迈的后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。至此听完数据都还让人摩拳擦掌，尤其是LED大屏上分明打出了“史蒂夫·赛麟先生亲自调校”的字样，终于屏幕再次 一亮，产品图公诸于世——
原来这就是“为中国人圆超跑梦，为赛麟圆中国梦”的战略部署。我相信赛麟先生参与调校的真实性，也绝不怀疑我的双眼看到一辆代步车的震撼。有意思的是迈迈的slogan叫“人人都买得起的超跑”，说实话我看到这句标语还稍微期待了一下，面对超跑二字，倒不是期待我能买上，只是好奇怎样的定价才配得上“人人都买得起”的承诺。诚然，从外观就不难揣测迈迈是走的亲民路线，但赛麟无论如何也还是一个超跑品牌，再人傻钱多的消费者，大部分也不愿意接受“我买的超跑和你买的电动代步车是同一个制造商”的事实。
如果说迈客展示出赛麟进军中国的诚意，迈迈多多少少都有那么一点圈钱的嫌疑了。当超跑梦照进现实，面对的选项就是一辆有着“超跑级操控”的两座代步车，成年人想做梦真的好难啊。
超跑品牌都有一个中国梦？
怀揣着36年发展历程和诸多赛车界光环，2016年赛麟品牌进入中国，并宣布将把江苏南通如皋建成其全球的生产总部。至于为何选择中国，正如赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士的掷地有声：“赛麟来中国不是为了抢占市场份额，而是在中国建厂，销往全球。”赛麟想在中国开创的是属于世界的超跑“新物种”，从顶级超跑到大众高端，整条产品线满满的都是野心。
只是个人认为，赛麟的努力大家都有目共睹，但目前的四款车型尚不够覆盖消费者的所有需求。迈客和迈迈本就需要市场的检验，两款超跑虽足以一发入魂，但想要对抗其他产品丰富的超跑品牌仍稍显单薄。
单薄也没关系，继续开发就行，赛麟当然不缺钱。董事长王晓麟博士也是纵横中美两国政商界的人物，履历上担任过前华晨董事长仰融的“幕僚”、打造过GTA公司、启动过Pre-IPO融资，华尔街打拼的数十载经历让王董可以说出“赛麟已经募齐了从创业到销售到资金回笼所需的足够资金”。这句话是多少车企想都不敢想的？
今年的车市如此低迷，这一场烧钱的大秀办下来，连车都还没正式开卖，最后谢幕时还打出了“全部演出收入用于慈善事业”的口号。尽管赛麟先生是做赛车和高性能车起家，如今鸟巢聚光灯下的赛麟却更像一股造车新势力。巨额融资撑着这一口气，又有华尔街的资本人脉做背书，赛麟的路也许会比其他方才崭露的品牌走得更顺畅一些。
有一种说法，从前美国只有肌肉车，自赛麟之后才开创了美国超跑的先河。赛麟品牌的基因毋庸置疑，中国的超跑制造业起步本就较晚，首选在江苏建厂的决定也值得我们一声尊重。倘若真如王晓麟董事长所言，赛麟的新超跑能做到性能媲美保时捷718，价格却只是其三分之一，我坚信它的销量无需任何宣传都能让如皋工厂全年超负荷运转。汽车品牌百花齐放的今天，一台好车很是常见，哪怕想找出一辆优秀的性能车也放眼皆是，但能做到比肩欧洲众多顶级品牌，赛麟的极致坚持了过去的36年，更足以定义未来。
