四家车企被曝“破产”冲上热搜，行业淘汰赛提速
各大车企已步入今年最后一个季度，KPI考核压力随之倍增。在国内车市由增量市场变成存量市场的背景下，一份银行内部通知引发了舆论的轩然大波。
日前，疑似平安银行的内部通知在网络流传开来，通知要求对四家车企上下游产业链情况展开风险排查，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。四家车企为华泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、众泰汽车。
得知自己“被破产”后，10日下午，众泰汽车发出严正声明，称此为虚假信息，并向公安部门报案。当晚，这则#众泰汽车报案#的话题立即冲上了热搜，获得网友热议。
随后，力帆汽车、猎豹汽车相继发布公告，否认“破产”传闻，华泰汽车就“淡定”得多，事件发酵一天后才缓缓出来辟谣。
不过，正所谓“苍蝇不叮无缝的蛋”，无论“否认三连”还是闪烁其词，都不能掩盖四家车企的经营之痛——两家名下资产遭冻结，一家被列为失信被执行人，还有一家靠变卖资产获利。
1-9月累计销售6373辆，同比下滑50.5%；
上半年净利润-9052万元，同比下降631.83%，连续七年扣非后净利润为负。
华泰汽车不到20岁，却重疾缠身。今年9月，天津市滨海新区人民法院披露了华泰汽车集团有限公司的财产调查，令人惊讶的是，这家曾动辄投资数十亿的公司，账面上仅有13万元银行存款。而华泰汽车总裁法德强拿到的一份离职欠薪统计名单中，员工人数在百人以上，“总金额保守估计在三千万元左右。”
华泰汽车绝大部分子公司股权已用于融资质押，所持上市公司曙光股份的全部股份被冻结；华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，其负债高达294亿元。
如今华泰汽车无钱可发，位于北京华泰大厦17层的华泰总部人去楼空。这座大厦曾经容纳2000多人同时工作，现在十分冷清，集团几近瓦解。种种乱象结合“迟到”的辟谣，不禁让人猜想，华泰汽车是否会成为年终首家破产车企？
1-8月乘用车销售2.16万辆，同比下降68.94%；
上半年净利润-9.47亿元，同比下滑859.98%。
力帆走到今天这一步，实在令人唏嘘。成立于1992年的力帆集团，前期靠着摩托车业务一举成为国内最大的民营企业之一，其创始人尹明善曾冲进福布斯全球富豪榜。
然而，力帆汽车现在的局势很不乐观，连续三年负债率超过70%，资金断裂，账面累计负债高达187亿元。80多岁的尹明善不得不出山拯救力帆，但恐怕已无力回天。
早在2018年，力帆汽车的经营就亮起红灯，全靠卖资产才实现扭亏，先后售卖了乘用车项目基地土地以及手中的一块汽车生产资质，交易价格分别为33.15亿元和6.5亿元。
本就艰难的力帆股份，再受到了一连串伤筋动骨的打击。近一年内，力帆股份涉多起诉讼案件，累计涉诉金额高达14.23亿元，也因融资逾期导致大股东股份被冻结。
1-6月累计销售2.83万辆，同比下滑63.5%。
2018年猎豹汽车销量接近腰斩至7.76万辆，2019年上半年销量再跌至2.83万辆，处于行业边缘。为求生存渡难关，其高管及全体员工普遍降薪，最高幅度50%。
这份文件得到猎豹相关负责人证实，作为一家拥有70年历史的老牌企业，猎豹陷入困境，走入停产停工的艰难时刻。除此之外，猎豹汽车名下资产遭到法院查封。
天眼查数据显示，9月26日以来，猎豹被上下游合作伙伴告上法庭，要求冻结相关银行存款，或查封、扣押其同等价值的其他财产，有七次之多。
2017年，前掌门人李建新为猎豹立下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的远大目标，并计划进入资本市场；同年，其销量达到了12万辆的峰值。今年1月，猎豹因质量问题宣布召回14万辆猎豹CS10。
1-8月累计销售12.2万辆，同比下滑32.3%；
上半年净利润-2.9亿元，同比下降195.37%。
与猎豹汽车一样，众泰亦深陷诉讼“漩涡”，总部维权事件频发，如经销商因巨额亏损维权、产品质量问题遭消费者投诉、拖欠员工工资等。据报道，众泰汽车主营业务几乎停滞，每个季度都有数亿元的一年内到期借款，旗下子品牌君马汽车或濒临破产。
且该公司股权质押比例为44.13%，多位股东存在股权质押行为（大股东为铁牛集团有限公司，持股比例为38.78%，黄山金马集团有限公司持股5.21%）。在财务糟糕、债务沉重的情况下，企图用股票质押融资来还清债务，很可能意味着利空消息。
不难发现，上述四家车企生存维艰，面临着严峻形势，被点名“破产”并非空穴来风；而它们的情况，只是当前中国车市的匆匆一瞥。
残存亦末路，兵败如山倒。非常残酷的现实是，受环境低迷影响，那些存在了十几年但没有沉淀的企业必须让出舞台。说白点，处于三四线的汽车品牌，都到了生死存亡的关头。
在“新四化”的发展导向中，汽车产业如同世界杯一样，拉开了全面淘汰期的序幕。强者越强，弱者面临的压力将会更大，研发创新能力不足、缺乏核心技术及营销不到位的车企，毫无疑问要面对被时代淘汰的命运。
尤其技术创新、转型升级不是两三天就能搞定的，创新更多来自于深厚的积累，毕竟“皮之不存，毛将焉附”；除了扎实的基本功之外，年复一年的“烧钱”是允许试错最基本的前提。这就能解释，为什么诸多以“颠覆”为使命的新势力企业几乎全军覆没，它们即没有功底，又急功近利，不愿“烧钱”。
对于中国车市这轮淘汰赛，多数业内人士已经预见其“必然性”。长安汽车执行副总裁谭本宏预测，“50%中国汽车品牌很快会不复存在”；吉利集团董事长李书福大胆论断，“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来”。
小鹿同样认为，优胜劣汰不仅仅是自然规律，也是对勤奋者最大的公平。何况死撑未必是正确的坚持，有时候，比起苟延残喘的无谓挣扎，爽快出局或许是一个明智体面的双赢选择。
文 | 葫鹿娃
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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