试驾：智慧旗舰SUV“奔腾T99”勇闯丈量黄河之旅

2019年10月10日，“丈量黄河，奔腾不息”，大五座智慧旗舰SUV奔腾T99专业媒体试驾会正式启动。试驾媒体从“西陲重镇”西宁出发，抵达“高原小江南”贵德县，沿途经过拉脊山、水车广场、贵德清湿地公园、黄河清大桥、阿什贡黄河大桥等景点，体验“丈量黄河”的壮举，其海拔最高达4800米，复杂路况也是对车辆性能品质的极大考验，那么奔腾T99的表现究竟怎样呢？

奔腾T99的造型设计采用了一汽奔腾旗最新的“光影折学”的设计理念，新车在辨识度方面有着相当高的水准，新车之所以能够拥有不低的辨识度很大一部分原因取决于新车搭载的“数码雨滴”前格栅，八边形构型开放式设计的进气格栅、“纵横交错”的横向LED大灯组以及全新品牌LOGO，就整体风格来说新车符合当下年轻消费者的购车审美。

新车侧面线条简洁流畅，张力十足。其长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距达到2870mm，车轮方面，笔者试驾的高配车型配备的是规格为245/45 R21的轮胎，低配车型为20英寸轮圈。相较于车头的惊艳，车尾的设计同样有着让人眼前一亮的视觉感受，立体感十足，尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，排气采用了双边共两出布局。

新车的内饰给人一种非常特殊的视觉印象，具体用奔腾官方的话来说就是“环、薄、轻、悬”的设计理念，视觉效果非常不错，双12英寸液晶大屏、8英寸彩色副屏的搭载在提升精致感的同时也很好地提升了内饰的科技感。值得一提的是，新车搭载的人脸识别系统，该系统在进一步提升科技感的同时在安全性方面也得到了极大地提升。

就目前的车载系统来说，能够像YOMI这样鲜活的，笔者目前只听闻过奔腾有这样的实力，用理性的思维来解释就是，YOMI是全息技术和AI技术结合的产物，通俗的来讲可以理解为B站技术宅大佬口中的“伪虚拟生命”，YOMI有3种人物，5套个性装扮可供选择，43种场景组合成43种动作，能够展现如跳舞、打篮球、弹钢琴等动作，它的出现开创了汽车人机交互的新时代。

身高1.75米的笔者进入车内后，只有一个感觉，那就是舒服，无论是头部空间还是腿部空间都有着非常大的余量，此外，得益于奔腾T99的座椅有着优秀的支撑性，使得驾乘人员在恶劣路况下都能够有极佳的舒适体验。

全景天窗这一当下流行的配置在笔者看来在北方有些不够实用，毕竟北方的冬天太冷了。但奔腾T99给了笔者一个惊喜，在零下二十度以下的恶劣天气状况下，开启空调和座椅加热后，笔者有了一种舒服到分分钟就能睡着的感觉。由小见大，看来奔腾T99在整车的隔热保温等其它消费者看不到的细节之处用足了心思。

奔腾T99搭载了一台由中国第一汽车集团有限公司生产型号为CA4GC20TD-32的第三代2.0T米勒循环、全铝涡轮增压发动机，压缩比由二代发动机的10.3提高到了11.5，热效率达到39%。其最大功率为165kW，最大扭矩为340Nm与之匹配的是盛瑞第二代8速自动变速箱。

奔腾T99的底盘采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的布局。值得一提的是，奔腾T99经过精细化调校的底盘在舒适性的提升方面有着不可小觑的作用，来自路面的颠簸震动并不会对车内人员造成太大的影响，过弯时侧向支撑也十分到位。

奔腾T99的方向盘的手感、阻尼以及虚位是笔者最为满意的点之一。此外，奔腾T99起步时表现得非常平稳，在急加速之时，变速箱的响应非常积极，有着相当优异的动力表现，在中低速情况下的表现最为出色，虽说奔腾T99是一台SUV车型，但其操控却一点也不SUV，笔者个人觉得灵活的胖子这句话对于奔腾T99来说可能是最为贴切的一句。

在面对较复杂的路况下，车辆内的噪音表现非常安静，当然车速超过100 km时还是有风噪产生，这点是所有车辆都无法避免的，就自主品牌来说奔腾T99的风噪属于同级优秀行列。

经过一天的试驾，奔腾T99的弯道性能给笔者留下了极为深刻的印象。车速80左右过弯时，奔腾T99的表现超乎笔者的想象，脑海中不禁浮现出“自主品牌的造车技艺早已不是当年吴下阿蒙”的感叹，其优秀的侧向支撑和精准的指向无不刷新着笔者以往对于自主品牌的认知。

写在最后：经过此次试驾，笔者最初疑问得到了一个很好的答案。笔者认为噱头或者宣传对于销量的提升只能起到推波助澜的作用，而不是决定性作用，最终决定这款车能否有光明未来的是其自身的实力。奔腾似乎对这个道理有着更深层次的理解，在别人都在想尽办法开源节流的时候，奔腾却反其道而行之，对于自家的产品就一个方针，那就是什么好用什么，在条件允许的范围内该有什么配置就上什么配置。如此一来，何愁其11月1日上市之后销量成绩不够优异?