试驾丨江淮大众思皓E20X，论技术背书的重要性

在中国汽车市场，但凡跟大众沾边的产品中国消费者都很认，比如一汽大众的迈腾、探歌、探岳，上汽大众的朗逸、帕萨特、途观L等，所以在2017年12月大众汽车集团与江淮汽车集团共同合资组建的国内第一家专注于新能源汽车的合资车企——江淮大众，自一诞生就倍受关注。

2018年北京车展，江淮大众首款车型思皓E20X正式亮相，这一亮相代表着江淮大众走在了很多合资品牌前面，因为彼时大部分合资品牌的新能源产品尚未面世。而在漫长的等待期后，上个周六，也就是9月28日，江淮大众思皓E20X终于在北京迎来了正式上市——新车推出两款车型，补贴后售价为12.8万和13.8万元。

有意思的是，在公布售价时，我们正在北京的环路上试驾这款新车，而我的直观感受是，思皓E20X整体的驾驶风格“很大众”。

关于“动力系统”，思皓E20X搭载一台最大功率为92kW（125Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩为270N·m，与动力系统匹配的一台单速变速箱。有意思的是，变速箱并未设定P挡，停车时只需要挂入N挡，拉上电子手刹即可。

至于电池组，思皓E20X采用的是来自天津力神的21700圆柱形电芯，电池组容量为49.5kWh，NEDC巡航里程为402公里。从这个电池型号就能看出，思皓E20X有点追特斯拉Model 3的意思。而值得一提的是，这套电池组采用液冷的冷却方式，其好处是散热效果好，并能帮助电池包维持合适的温度，有效延长电池寿命。此外，思皓E20X电池组具有智能温控系统，-35℃加热至10℃以上需要40分钟，这个预热速度其实并不算快，但是好在江淮大众研发了专属APP可以为低温环境出行进行远程预热。

铺垫完技术上的优势，我们说说试驾感受。

坐在思皓E20X驾驶席上，柔软的座椅率先俘获了我，采用Alcantara材质和真皮材质拼接的座椅舒适性不错，这对于一台10万+的A0级纯电SUV来说实属不易。

调整好座椅出发，思皓E20X在起步时的表现十分稳健，直观的说，思皓E20X开起来与汽油车有些相像，因为“油门踏板”初段稍稍有一点虚位，也就是说当你缓慢的踩下油门后，“动力输出”比较线性，基本没有“闯动”，而从驾驶感受来看，思皓E20X的调校方式让开惯了汽油车的车主更容易接受。

中高速阶段，思皓E20X表现游刃有余，虽然它的最高时速限定在102km/h，但只要在它的“限速区间”内深踩油门，车辆就会瞬间输出270N·m的峰值扭矩，那种强大的执行力是一般小排量汽油车难以比拟的。不过，个人认为思皓E20X的最高限速有点保守，虽然我们都知道电动车限制最高时速是为了保障续航里程，因为长时间保持最高时速行驶电量会消耗的很快，但其实从思皓E20X 49.5kWh的电池容量来看，如果最高时速限定再高一点，相信它在高速上的表现会更棒。

在操控方面，思皓E20X凭借着小巧的车身（长宽高分别为4135mm/1750mm/1565mm，轴距2490mm），无论是在城市道路中，还是狭窄的胡同里都表现的很自如，当道路畅通时，驾驶思皓E20X随意穿梭的感觉真的很逍遥，所谓的驾驶乐趣也不过如此了吧？

值得称赞的还有悬架系统，思皓E20X采用前麦弗逊式/后扭力梁式悬架，调校风格偏硬，在经过减速带时，车辆滤震性虽然一般但并没有出现多余的跳动，这在同级车型中比较少见。

整体来看，思皓E20X的驾驶感受与大众家族车型风格很像，我想，这将成为思皓E20X核心竞争力之一，毕竟国内消费者对江淮大众的了解太少，但对大众品牌却是很认可的。

除了不错的驾驶感受外，思皓E20X还有一个核心武器——思皓Super APP。准确的来说，这其实算江淮大众为车主们打造的生态圈，具备娱乐、车联网、管家服务和增值服务四大板块。在思皓Super APP中，还有一个Moments社区功能，它相当于车主之间的社交平台，我们能在平台上看到车主们分享的用车体验和奇闻乐事，如果我们在这里发现有好玩的兴趣点或美食，还可以直接将位置发送到车机导航。

除此之外，用户还可以通过思皓Super APP和江淮大众推出的TicWatch智能手表远程控制具有IoT功能的智能家电。当你进家门前，向系统发出“我回家了”的指令，系统就会远程帮你提前开灯、开空调、调节温度。

整体来看，思皓E20X其实想为用户打造一种专属的生活方式，此时车已经变为你的智能管家，为你的“吃喝玩乐”提供全方位的解决方案，而这种用车生活也是目前大多数电动汽车品牌想要为车主营造的。

最后说下思皓E20X的设计，整体来看，外观带有很强的未来感，多层次的“X”造型前脸搭配“立体三角形”LED前大灯有过目不忘的效果，而贯穿式LED尾灯也是设计的亮点，它不仅将尾部划分的层次感十足，还能在夜晚提升辨识度。内饰方面，黑白两色拼接的内饰方案时尚动感，7英寸的液晶仪表搭配8英寸中控触摸屏的组合提升了整车的科技氛围。个人认为，思皓E20X这种前卫的设计风格将成为它的优势之一，毕竟大多合资品牌现阶段的新能源车型相对来说比较保守，或者直观的说是“电车”和“汽油版”车型相似度太高，没什么新鲜感。