涉嫌500亿坏账，这四大车企申请破产，官方发文正式辟谣

能苟活过一时，却难活过一世。

10月9日晚间的宁静，被一份来自“银行内部邮件”截图打破了。这份疑似被泄露的邮件上清楚明白的写着：“...猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底即将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。文件中还提到，让各个经营团队进行风险排查，并了解客户受影响情况。

消息一出，语惊四座。虽然当时的行业媒体还没来得及对新闻真实性做出认证，但结合这四家车企的经营和管理状况，大部分人都认为这份邮件所披露的内容应该是真的。但就在一夜之后，相关涉事企业就相继发出了澄清公告。

10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记田拥军在接受媒体采访时否认破产传闻：“不实报道，我们正在跟对方交涉。公司目前正在努力地抓生产经营。”对于相关图片信息的传出，田拥军称“有人在别有用心”。

至于华泰汽车一名管理人员也对记者表示，没有听说公司要破产，公司也没有申请破产的行为。不过到目前为止，华泰官方还未做出进一步回应。

另一方面，力帆股份也表示，媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。截至目前，公司没有破产计划。但力帆股份也承认，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。

而相比上面三家企业的回应方式来看，众泰的反应最为激烈。

在破产消息散出不到一天内，众泰就发布了一则《严正声明》，大意为：

落款单位为：众泰汽车股份有限公司，并盖有相应的公章。

相比多家企业的轮流澄清，来自银行方面的回复则更加耐人寻味。当有媒体向银行确认文件真实性时，对方既没有否认，也没有确认。而是回答：“XX银行相关部门及时根据宏观经济情况、行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。”

另外《中国经营报》记者经过多方辗转在一位银行人士处得知，平安银行内部确有一人的姓名、座机电话与网传截图一致，但对方强调“不应该打这个电话”。从以上的种种迹象来看，虽然银行没有明说，可绝对算是默认了这封邮件的真实性。

不过现在的情况就非常有意思了：四大车企集体否认破产传闻，而平安银行又默认相关通知。但就如我们一开始所说的：被传的这四家车企，其实早就已经到了摇摇欲坠的生死关头。

10月9日上市公司曙光股份（600303），发布公告表示：公司大股东华泰汽车集团有限公司持有的19.77%股份已经被上交所冻结，冻结日期从2019年10月8日起，期限为三年。

与此同时，其旗下所有子公司也已全部被质押。而今年截止到8月，华泰汽车销量仅约为2万辆，其中最惨的8月销量仅为83辆，同比下降98%。并且据相关媒体报道，华夏汽车集团名下所有银行存款相加，仅为132239元。

日前有媒体报道，猎豹汽车因经营状况不佳已经采取了降薪裁员和工厂停产等举措，从公司高管到普通员工工资下调10%~50%不等。从销量来看，2018年猎豹汽车售出7.76万辆，同比下降50%。到了2019年上半年，销量跌至2.8万辆，情况同样不容乐观。

早在2016年，力帆汽车就因为涉嫌“骗补”，被政府收回了新能源车的补贴资格。而力帆股份在今年7月发布的公告中又显示，力帆集团在近1年的诉讼/仲裁金额达到了14.23亿元。且在今年5月，力帆更是遭到多家经销商集体维权，股价也一路暴跌6成。

虽然众泰汽车在此前已经发表了严正声明，但实际上日子也不太好过。虽然作为曾经“皮尺部”的佼佼者，凭借着一手优秀的碰瓷与抄袭功底笼获了大量资金。但随着品牌形象的日益低下也出现了销量萎缩的问题，今年上半年的销量与去年同期相比，暴跌了49.31%。

并且众泰汽车的内部管理似乎也出现了问题。今年3月以来，众泰汽车出现了频繁的高管人士调动。3月，众泰汽车副总裁陈静因个人原因辞职；5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉因个人原因辞职；8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。

长安汽车副总裁早前曾公开表示：“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国一半的汽车品牌将在很快一段时间不复存在。”而这番言论究竟是危言耸听，还是客观既成的事实，我们日后会见证，但是不得不说这段话很符合车市现实。现在面临危机的四大车企还只是自主品牌困境的冰山一角，还有不少车企也同样在生死线上苦苦挣扎。

在当下低迷的行业环境下，汽车企业必然将经历一场洗牌，尤其是处于三四线品牌的车企，生存空间不断受到挤压，面临被淘汰的危险。

所以即便涉事企业极力否认破产传闻，但从数据上来看这几位也确实一直在破产的边缘游荡。这其实是我国汽车产业优胜劣汰后的结果，曾经简单仿制就能躺着赚钱的日子早就一去不复返了。而这些竞争力底下的车企被淘汰，似乎也只是时间问题。 

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