今年的B级车市场真热闹，买谁不后悔呢？

虽然这听起来有点王婆卖瓜——自卖自夸的嫌疑，但我发现这买车的思维很多时候和广东人的务实思想很像：【只买最好的，不买最贵的，贵精不贵多】。那么问题来了，怎样选车才算是性价比最高呢？

我教大家一个方法，在没有特定的需求的前提下，轿车性价比＞SUV性价比，而在轿车中，B级轿车则处于一个品牌性价比的黄金位置。为什么这么说呢？B级车一直以来都是车企兵家必争之地，无论SUV车型有多火加长、高配置等等，车企用尽一切办法，也要不断提高自家B级车的产品力。如今，市场SUV热度逐渐退烧，消费者购车回归理性，舒适性更佳的B级车重新回到消费者的视野中心。

近两年可以说是B级车的大年，前有CC、迈腾完成换代，后有凯美瑞、雅阁、天籁、阿特兹等主流B级车也纷纷换代成功。强如丰田，也深知B级车市场的重要性，为了打破在中国B级车市场仅有凯美瑞的僵局，丰田首次把旗下TNGA旗舰轿车AVALON引入中国市场，并命名为亚洲龙。其实南北双车的做法其实并不罕见，比如说本田的雅阁和inspire、丰田自家的雷凌与卡罗拉等，但这次亚洲龙的引入可不是作为凯美瑞的孪生车型那么简单。

为什么这样说呢？首先，亚洲龙本身是有独立的产品线的，从历史起源来看，这是一台日系品牌打造的纯正美系车，而且在市场收获了极佳的口碑。在当年，AVALON是丰田为了北美市场打造的第一款车型，定位高于凯美瑞，低于雷克萨斯的ES。如今，亚洲龙与凯美瑞的定位依然成立，甚至已经可以和雷克萨斯ES一较高下了。从平台上来看，亚洲龙与雷克萨斯的ES是来自GA-K平台的出品，在升起底盘后你可以发现，它们的前后悬挂系统，结构和材质均与雷克萨斯ES毫无差异。

再简单看看配置，标配10个SRS空气囊，一整套L2级自动驾驶的配置下放等等，可以说基于TNGA架构下打造的亚洲龙代表了丰田如今投放在量产车上的最高技术，所以亚洲龙亦被冠以丰田TNGA架构旗舰轿车的称号。

当然，旗舰不是靠吹出来的，关键还是硬实力。首先从设计水准来看，无论是从外观还是内饰上，TNGA架构下的亚洲龙在主流B级车中绝对排得上第一集团。外观沉稳大气之余，巨大的进气格栅个性十足，加上TNGA的低视觉重心，给人一种沉稳而又不老气的感觉。

至于内饰，目前的主流B级车或多或少都有一些问题。比如说同级的大众迈腾甚至是豪华品牌的奥迪A4L，内饰设计的好用程度、科技感、舒适性等方面表现是不错，但有两点让人觉得可惜，第一点是设计更偏向商务化，德国人对B级车的理解使得开着这两台车，有时候会给驾驶者自己是一个“专职司机”的感觉，这在以前可能是对的，但随着时代的变化，这种设计有点不够多元化了。

（上图为迈腾、下图高尔夫）

相反，日系车近两年的内饰设计比以往进步了很多，尤其在亚洲龙上，你能发现尽管亚洲龙也采用了丰田的设计语言。不同于一般的家族化设计，亚洲龙与其他TNGA架构的车型不尽一样，除了有自己的设计思路，并且在做工用料上也毫不吝啬，不愧丰田TNGA旗舰轿车的名号。

经过数代的进化，超长的尺寸加上TNGA低重心的设计理念，使得亚洲龙在保障了后排舒适性的同时，还保留了一定的驾驶乐趣，比起欧洲车系有同样的舒适性，却又比他们更具驾驶乐趣。

说了那么多，大家可别忘了，亚洲龙还有丰田独具一格的混动技术。

丰田混动技术的地位有多高我在这就不详细叙述了，省油仅仅是其中的一个功能，更多的是背后在驾驶层面上带来的增益。亚洲龙2.5L双擎上的HEV发动机热效率高达41%，堪称行业标杆，可模拟8速的E-CVT变速箱无论怎么对待它，输出依然无比平顺。电机带来的加速响应性与静谧性使得油电混动系统所带来的动力输出明显要比普通的汽油车来得更加丰满，不夸张不造作，在巡航时甚至还给人一种大V6的错觉，这就是丰田混动的魅力。

总结：

尽管在北美，AVALON已经是家至户晓的名号，但在中国，亚洲龙这个名号相比于迈腾等车型来讲，在中国的B级车市场中还是个“新人”，还好高标准、高质量的产品力又使得亚洲龙在主流B级车市场中有着相当高的竞争力。从售价区间来讲，同样的价钱已经够到豪华品牌的入门B级车，恰逢最近2.0L版本的亚洲龙公布了其售价，不仅价格调整至20万元以内，还使其总体售价涵盖了合资品牌B级车到豪华入门B级，无论是合资品牌还是豪华品牌，在同价格区间的B级车横向对比来看，亚洲龙的配置也是最高的。

所以说无论是向上追豪华还是横向同级对比，同样的价钱，选择亚洲龙能从最多的维度来获取满足感，性价比也是最高的。回到开头的问题，买车怎么才不会后悔？当然是性价比最高那台啦！