何为高端？艾力绅锐·混动给出答案

此前，经常听到有消费者抱怨，买不到一款称心如意的MPV车型，“GL8太商务，奥德赛又是家用的代表，埃尔法则可望不可及。”这样的“纠结”是很多精英阶层的现状，他们一方面想为家庭提供更优质的生活，另一方面也需兼顾事业，这样的需求似乎很难两全。

作为商用MPV和家用MPV的典型代表，GL8与奥德赛在MPV市场有着不错的影响力，但当商用和家用的标签贴的太紧，GL8与奥德赛将很难打破这样的固有印象，从长远来看，它们将继续在商用MPV和家用MPV的细分市场上继续前行，这样的格局很难转变。

如果说GL8和奥德赛只能够在商用和家用MPV市场进行针对性的升级的话，那艾力绅不给自己贴标签，它既不强调商用也不强调家用。

2012年艾力绅进入中国市场以来，以其特立独行的高姿态与竞品相抗衡。与GL8相比，两者设计风格不同，GL8营造出强烈的商务气息，艾力绅则是一款纯正典型的日系MPV；与奥德赛相比，两者地位迥异，奥德赛是偏家用的中高端产品，艾力绅是既可商用也可家用的高端产品。正是这种差异化，给中国消费者带来全新的视角。

自2016年全面放开二胎政策之后，MPV就成了业内看好的细分市场，各家车企也开始了在MPV领域的布局，MPV市场也迎来了一场升级战。

在此之前，以五菱宏光为首的低端工具性MPV和GL8为首的高端商务MPV泾渭分明，MPV市场的两极分化颇为明显。随着全面开放二胎政策的实施，比亚迪宋max、吉利嘉际、传祺GM8等产品纷至沓来，精品化MPV成为了这一市场靓丽的风景线。不过，这样的进化仅仅停留在自主品牌的层面上，在品牌影响力相对弱势的背景下，自主品牌在MPV市场的进化升级是较为有限的。换句话而言，自主精品MPV无法满足精英阶层的用车需求。

也正是这一年，艾力绅在中国开始了第一次换代。从这一代车型开始，艾力绅和奥德赛采用同平台打造，这也正是艾力绅真正本地化研发的开端。同平台之后，艾力绅虽然摒弃了日系MPV的风格，但它变得更加务实。同时，它不再强调宜商宜家的口号，但随着市场的发展，这个特征被保留了下来。

此外，艾力绅高端的定位也得到了延续，相对于奥德赛顺应二胎市场的变化，以更低的价格满足更多入门级家庭的做法，艾力绅依然保持着自身高端的秉性，不谈商用和家用，一心铺在产品的打造之上。

尽管艾力绅的定位是高端MPV，但在市场层面，还是兼顾了更多用户的需求。当时，艾力绅推出五款车型供用户选择，但销售过程中，用户只青睐中高配车型，而低配车型却无人问津，这不仅说明了东风本田对艾力绅的精准定位，也表明了用户愿意为此买单。这正是艾力绅的不同之处，也证明了艾力绅走高端路线的成功。

从2018年MPV销量来看，GL8依旧排名第一，但艾力绅以50,095辆的销量排名第二，奥德赛则以45,498辆排名第三。由此看来，尽管艾力绅进入中国只有7年，但艾力绅比奥德赛略胜一筹。

正是基于这种精品高端路线的定位，艾力绅在延续现有产品的基础上，推出混动版车型，并只推出三款配置，入门即中高配，完全没有丐版车型。与奥德赛混动车型相比，艾力绅锐·混动虽然售价较高，但高配车型对于用户来说是物有所值。

就混动技术而言，目前市场仅丰田、本田等掌握了较为成熟的混动技术并广泛的应用到了量产车型当中。与传统燃油车相比，混动车型不仅技术含量更高，其市场地位也更为突出。今年8月，北京理工大学公布了针对东风本田 i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统世界一流的混动技术，具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势。

对于重要的配置，艾力绅锐·混动三款车型非常厚道，全系标配Honda SENSING“安全超感”系统和魔术感应门。从奥德赛锐·混动来看，这两项配置基本是高配车型的水平，但在艾力绅锐·混动已经是全系标配。

2016年本田在华推出Honda SENSING“安全超感”系统，首次搭载的车型正是艾力绅，但当时是搭载艾力绅顶配车型上，此次改款则全系标配Honda SENSING“安全超感”。世界首发且全系标配的魔术感应门，更彰显了车型的高级感。可见，东风本田誓将艾力绅的高端化精品路线走到底。

国内汽车消费市场当前正出现增换购、消费升级等新的趋势，混动车型正是顺应了消费者提升消费层次、追求高端体验的诉求。这一点从CR-V锐·混动月均3000辆的市场表现中便可一探究竟。

对于MPV市场而言，无论是商用市场还是家用市场，也存在消费升级的新趋势。艾力绅锐·混动正是顺应了市场需求，它的到来，将打破以往家庭、事业难以两全的局面，不仅为消费者提供了高端产品的选择，更为MPV市场的突围提供了很好的范例，艾力绅锐·混动是MPV精品化路线的排头兵。