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越是市场寒冬，越能暴露诸多潜藏的真实，比如2019年来，一直在保持逆势上扬的奇瑞汽车。
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提到奇瑞，有太多可以说的话题。在中国汽车产业的发展历程中，它曾是中国汽车品牌销量冠军，奇瑞QQ车型出现在中国的大江南北，提到瑞虎这个名字，更是会让人直接在脑中呈现出SUV的样子。
2019年的中国汽车市场、全球汽车市场都在变化，当消费红利的潮水退去，少数车企的名字开始脱颖而出，这之中，就包括了奇瑞汽车。
随着2019年三季度的过去，奇瑞集团发布了相关数据，刚刚过去的9月，集团销辆68358，环比增长5%，同比增长2.4%；其中出口汽车8572辆，同比增长10.8%；1-9月份，奇瑞集团累计销售汽车506820辆。而实际上，这个成绩建立在2018年奇瑞汽车刚刚刷新企业销量纪录的前提下。而从奇瑞汽车一直以来的发展中看，它留给了消费者“技术控”的印象，一直以来精于正向研发的它，在近几年杀出重围的很大原因，和它如今最新技术的动力总成关系紧密。![]()
2017年时，奇瑞第三代ACTECO发动机1.6TGDI汽车发动机正式下线的一刻，它又站在了技术优势高点。下线时，奇瑞官方所给出的数据是，最大功率输出190马力，输出动力扭矩峰值为275N·m，升功率达到87.61Kw/L。![]()
在如今奇瑞汽车最为畅销的SUV车型瑞虎8身上，符合国六排放标准的同时，这台1.6T发动机交出的数据答卷是，最大功率197马力、峰值扭矩290 N·m，匹配7挡双离合变数箱，工信部综合油耗为7.4L/100公里。如果对比市场中主流车企它们的相关动力总成技术，既能很明显的找到之中的差别：PSA手中的1.6T发动机，在东风标致5008上，最大功率为170马力、峰值扭矩260 N·m；大众手中排量更高的2.0T发动机，在迈腾上搭载的低功率版本，最大功率为186马力、峰值扭矩320 N·m，从排量上相对奇瑞更大，但最大功率却没有；甚至于对比宝马1系上搭载的B48A20C 2.0T发动机，最大功率192马力、峰值扭矩280 N·m。![]()
而这意味着，中国汽车品牌，仅依托自身的技术进步和正向研发，就已经完成了发动机技术的突破，达到了全球的先进水平。而这，也与奇瑞汽车一直以来在技术层面带给消费者的印象相互匹配，从1997年诞生至今，它没有丢掉关于技术突破的那种渴望。
渴望，其实还在于布局。奇瑞汽车留给消费市场的另一个印象，是它的集团化作战，向上突破。2009年时，奇瑞汽车发布了自己的中高端乘用车品牌-RIICH瑞麒，彼时，它形成了轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌RIICH瑞麒、Rely威麟、微车品牌KARRY开瑞四大品牌的汽车制造业整体矩阵。而之后的故事，很多消费者就十分清晰了，观致品牌的推出，继续寻求向上突破，再到重新休整之后。如今，眼前奇瑞汽车的多维度构成，捷途、奇瑞、星途等主力作战军团成型。
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而这背后意味着，奇瑞汽车在始终保持着对向上突破的那种渴望，尽管市场有着自己的波动，它却依然能保持自己的赤子之心。而如今，随着星途品牌第二款SUV-星途LX的上市，12.59-15.09万元的区间，1.6T发动机的应用和智能化系统的不断应用，最终展现的是奇瑞对于制造业成本的控制能力。显然，这让人见证到如今它的健康状态，也给未来更好的前景预期，埋下伏笔。
逆水行舟，不进则退，这是开放型市场中恒定的铁律。站在风口上，猪都能飞起来，和潮水退去，谁在裸泳，这是市场中泾渭分明却又随时可能发生的两种状态。如今的市场在重新波动，而保持着自己渴望的奇瑞品牌，在诠释着它的品牌魅力。
