东风雷诺离开中国,止于2020年。
此前并没有太多征兆,雷诺集团突然在4月14日发布了在华全新战略。理论上,这则公告应该在5月份发布,也就是雷诺-日产-三菱联盟全球全新战略发布之前的一些日子里。雷诺、日产、三菱三家组成的联盟,将在这份公告中有自己新的分工,不再在同一市场里作为直接对手内耗,而是将有限的资源分别加码在自己的优势市场中。
东风雷诺退出中国市场,意料之中,也没必要有太多遮掩。根据雷诺最新发布的中国市场全新战略,未来的重心将调整至两个方面,电动汽车和轻型商用车。这意味着,雷诺未来在中国的重心将放在华晨雷诺金杯以及江铃雷诺新能源身上,东风雷诺不再存在于市场之中,也不再和东风日产产生内耗。
当然,雷诺没有像铃木一样全面退出中国汽车市场,还在该赚钱的地方继续进行了布局。不过,纵观东风雷诺的7年发展历程,它该不该出现,本身就是一个问题。
逼走东风雷诺的,并非只是因为销量萎靡、业绩亏损,逼走东风雷诺的也并非只因为卡洛斯戈恩下野,也并非雷诺-日产-三菱联盟的全新规划。
东风雷诺的退出运营,这次并不是简单粗暴地将合资公司做破产清算处理,而是重组。
员工层面:东风雷诺体系下的1600多名员工将以三种形式消化,1. 处理遗留问题的留用人员 2. 开展新业务的留用人员 3. 依法协商解除劳动合同人员。
经销商层面:退网或进入东风销售网络体系,未来还有部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。
公司层面:东风雷诺在重组之后会进行升级,推进5G互联网应用,提升智能制造水平,将其打造成为智能制造生产基地。不过,东风集团面临的局面是,产能短时间内并不能很好的调配,东风本田已经选择自建工厂,神龙汽车产能过剩,东风雷诺的升级改造还要继续等待时日。
作者|黄强
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