广汽本田郑衡：追梦者到追随者，郑衡梦在何方
躺在前任“功劳簿”上的郑衡，正体验着凛冽“东风”。
“让梦走的更远”，这样的愿景在广汽本田郑衡时代，即将画上休止符。从追梦者到追随者，则是广汽本田执行副总经理郑衡赋予广汽本田新的身份。在本田（中国）发布的2019年9月销量中，广汽本田的单月销量再一次被东风本田超越，这已是今年连续第四个月广汽本田处于落后地位。而在今年9月，广汽本田的累计销量也首次被东风本田超越。
广汽本田从1998年成立至今，在年销量上从未被东风本田超越。显然，这一幕不是广汽本田和郑衡想看到的，已在广汽集团服役28年的老兵郑衡，深知本田之于广汽集团的重要性，尤其是在集团其他品牌受挫的当下。
然而，从2016年郑衡升任广汽本田执行副总经理后，其主导引入的本田高端品牌讴歌，以及推出的多款SUV车型，都没能成为广汽本田的新增长引擎。广汽本田在郑衡时代，彻底陷入了“滞涨”困局。
虎头蛇尾。2015年，广汽本田销量首次突破60万辆，在此销量基础上，广汽本田尝试向上突破。“国产讴歌CDX的上市，不仅标志着广汽本田在技术能力、品质管理和豪华品牌营销能力方面买上了一个新台阶。同时，凭借着新的事业运营体制，也进一步提升了讴歌在中国豪华车市场的竞争力。”郑衡在2016年，对广汽讴歌推出首款国产车型CDX，表达了充分的信心。
然而，从市场反馈看，消费者并没有对这家日本二线豪华品牌推出的首款国产车型报以太大的热情。首款车型CDX并没有达到“排头兵”预期的效果，时至2019年，CDX月均三位数的销量，已使其成为市场中食之无味的“鸡肋”，尤其在今年越来越多的豪华品牌加速入门车型布局的情况下，CDX的处境愈发尴尬。
“落棋无悔”，尽管首款车型CDX并未实现预期效果，但广汽本田在2016年仍在压力下将广汽讴歌事业本部独立，专门负责讴歌品牌在市场定位、产品营销、销售网络布局等问题。当时，郑衡期望广汽讴歌通过每年不断的引进新的车型，在2020年实现年销10万辆的目标，其中国产车型占比达到90%。
广汽本田的“梦”无法支撑起广汽讴歌薄弱的品牌积淀。有分析师指出，讴歌销量不好的一个重要原因就是品牌认同度太低，对于中国豪华车消费者而言，讲好品牌故事和个性的品牌基调是很重要的，遗憾的是讴歌在这方面并没有优势。同时，车型少更新慢等原因都是导致讴歌现在这种情况的诱因。
显然，郑衡治下的广汽讴歌，也在尽力迎合着中国消费者的喜好。最新推出的TLX-L以及RDX两款车型，都在轴距或者价格上针对中国市场做了调整。但中国消费者对此并不买账，今年上半年，广汽讴歌累计销量仅为7,343辆，单车平均到每月的销量仅为407辆，“出一款败一款，败一款出一款”的讴歌拿什么撑起郑衡2020年实现10万年销梦。
没人喜欢当第二，尤其是被自家兄弟超越。“竞争对手不是敌人而是学习对象”，2011年，时任广汽本田执行副总经理的姚一鸣谦虚的对媒体表示。
而如今，在中国汽车市场进入存量竞争时代，不更新不换代不抢地盘就面临着被清洗和淘汰的可能，因此，我们看到了越来越多的厂家在同一个细分市场内布局两款甚至三款同类车型。
曾经以雅阁、飞度等轿车产品线见长的广汽本田，在今年年中开始加码SUV市场。东风本田CRV和XRV的热销，让郑衡时代的广汽本田SUV产品线拙荆见肘，从今年6月份开始，东风本田实现了销量上对广汽本田的逆转，几乎在同一时间，郑衡开始了他的SUV计划，缤智、冠道的改款以及新车型皓影的表现，几乎决定了广汽本田能否继续维持对东风本田的优势。
显然，郑衡绝不想被钉上第二的“耻辱柱”，这对于他能否借助广汽本田为跳板进入广汽集团内部，至关重要。而其前任执行副总经理郁俊，在带领广汽本田完成销量突破60万的成绩后，成功调任广汽乘用车，对其而言，是回归和认可。姚一鸣更是彻底改变了本田过去将海外车型直接导入中国市场的模式，为广汽本田实现“二次腾飞”打下了基础，在2013年成功借助广汽本田进入广汽集团内部，升任集团副总经理。尽管郑衡相比前任们进入集团内部的年龄更小，但其28年广汽集团的工作经历则是几人中时间最长的。
从1991年进入广汽集团，到2013年，年仅43岁的郑衡出任广汽丰田副总经理一职，其在广汽合资公司的任职之路可谓顺风顺水。然而，作为广汽老兵，其在集团内部却没有挂职。与郑衡有着类似经历的现任广汽集团常务副总经理冯兴亚，在38岁时已担任广汽丰田副总经理一职，并在同年进入广汽集团担任副总经理一职。
“稳住广汽本田的领先优势，就是攥紧通往集团内部的车票”，为此，郑衡在今年更是将沉寂已久的理念品牌搬了出来。在2016年，随着郑衡升任广汽本田中方一把手，理念品牌也开始陷入停滞。自2013年5月，理念S1进行过一次升级后，再没有任何改款，理念品牌也没有任何新车型的增加。2015年底媒体报道的理念S1电动版车型，至今也不见踪影。对于理念品牌，郑衡在高端试水，SUV重驻阵地阶段，其已成为广汽本田一根如鲠在喉的鱼刺。虽然郑衡仍坚称需要理念，2016年10月和11月，在冠道的下线仪式和发布会上，郑衡均表示，包括讴歌和理念品牌在内，未来广汽本田旗下三个品牌将共同抢占市场份额。2017年4月的上海车展上，郑衡也声称，理念未来会提供新能源产品服务，三个品牌各有不同，合在一起，才是完整的广汽本田。
然而，对于郑衡时代的广汽本田而言，从未对销量如此渴望，所以市场看到了广汽本田大力加码其疲软的SUV车型，以及为消失许久的理念品牌推出了“旧壳填池”的VE-1。显然，已处于落后地位的郑衡，急需新车型为广汽本田“输血”，以平衡与东风本田的差距，那怕是理念这样的“电解液”。