无锡这座桥真的是“豆腐渣”？

行车探秘 2019-10-11 14:14:48

昨天傍晚，江苏无锡似乎成为了全国的热点城市。但这次并不是积极的新闻。无锡312国道跨路立交桥侧翻倒塌，正值下班高峰时段后期，导致桥下三辆小汽车被压，目前造成了3人死亡的事故，令人唏嘘和惋惜。

事故发生后，第一时间就展开了救援工作，当地领导也在第一时间到达了现场指挥救援工作。事故之后，救援是第一位的，从昨晚11点的现场直播中也看到了救援工作正在紧张进行中。毫无疑问人命关天，大家都会关注事故的原因，以及此次事故给大家带来的警示和影响。官方应该从今天开始会进行相关的事故调查工作，事故调查是一个严谨的程序，会对事故的处理和善后起到决定性的作用，所以会需要一些时间才会有结果。

但事故发生后，很快通过移动端传播到四面八方。大众对事故的原因第一时间的猜测很多会认为桥梁本身的质量问题，甚至有人认定为豆腐渣工程，从而开始各种猜测和设想，夹带着个人主观判断，甚至是毫无事实依据的猜想，我想是对事故的救援工作以及善后工作，对以后如何避免此类事故的发生，起到负面的作用，所以有必要从简单的物理常识角度来做个判断，从科学角度来分析一下事故原因，让大众真正客观、理性地去判断新闻，传播新闻，不信谣不传谣。

1．发生事故桥梁位置

事故桥梁在无锡市北环路和锡沙路路口。北环路是改道后的312国道的重叠路段，也是无锡规划中的新的外环道路北线。此桥的设计在2003年，施工完成应该在2005年左右。至今不到15年。

312国道无锡城区段大部分为地面路基道路，但因为江南水乡河道纵横交错，桥梁众多，加上城市发展很多道路拓展跟312国道形成交叉，为提高通行效率，交叉道路都会采用横跨式立交设计。事故桥梁就是一座横跨锡沙路的干线桥梁。

因为312国道是穿城而过的主干线，也是无锡的主要物流道路，周边有很多大型物流园和金属材料市场，加上无锡的钢材特别是带钢和板材加工业非常发达，所以，此处也是一个重要的物流节点，平时就比较拥堵。

2．城市横跨桥和高架桥的基本结构

一般城市道路桥梁设计有很多种，会根据现场地理条件及跨度等因素来决定桥梁结构，城市道路横跨桥梁设计，一般采用立柱式预制水泥或者钢架构件和桥墩连接的设计。受限于桥梁地面道路通行要求，一般会采用独墩式支撑结构。这种结构的好处就是占地面积小，对地面道路影响小，适合城市道路立体交通的需要。现代城市跨桥设计基本会采用这种结构，桥墩两边以外桥跨结构加宽，同时，桥面两侧也会相应加宽来满足道路宽度的需求。但这种设计也有一定的局限性，其桥面跟桥墩的支点居中，桥面左右平衡主要有桥面本身的重量来决定平衡能力，桥墩连接强度起到次要的稳定作用。因此，一般设计载荷会小于60吨，最大设计载荷在100吨左右。这也就是为啥城市高架道路和跨桥不允许重型卡车行驶的原因。

无锡312国道锡沙路桥，是国道主干线桥梁，其设计载荷应该在标准之上。手头没能查阅到此座桥梁的设计载荷，印象中的桥梁限重在80吨左右。

因为在公路桥上行驶的车辆种类很多，而且出现机率不同,因此把大量出现的汽车排列成队,作为计算荷载；把出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载。为经济起见，对验算荷载可用较小的安全系数。

1985年颁布的《公路桥涵设计通用规范JTJ021－85》制订了新的荷载标准。其中汽车荷载分四级,为汽车-10级、15级、20级和超20级。车队中分主车和重车；验算荷载有履带－50或平板挂车-80、100、120等。图中每对挂车车轮着地宽度×长度为0.5×0.2米。

3．超载和共振对桥梁的影响

超载对道路和桥梁的破坏力不容置疑，但目前国内物流现实就是，司机不超载，收益就无法保证。要质疑的是，路政对超载的治理，是不是存在漏洞？另外不可忽略的一个重要因素是，整车制造，在载重设计方面的虚标，车辆设计载重和实际装载能力存在非常大的空间，给超载带来了源头上的放纵。

共振也是一个不容忽视的损害因素。大家都知道知道一个常识：列队从桥梁通过不能齐步走的原因，就是共振产生的结果会非常有损坏能力。车辆经过桥梁时的共振主要来自于车辆加减速时的车辆震动，当发生节律性的震动与桥梁固定震动频率发生共振时，很容易造成桥梁的坍塌事件。

4．事故原因的猜测

本次事故从网传的视频和照片看，桥墩没有坍塌，桥面整体也没有发生断裂，桥面两侧外跨部分也完整。显然是由于桥面侧倾导致的支点拉力失去平衡，桥面侧翻导致的事故。

也就是说：桥墩上有支座，只有一个是固定支座，其余的支座是允许桥梁有多方向移动的，也就是说桥跨结构本身是允许有位移的，一旦偏载，支座抗位移不足，所以就侧翻了。

5．开车如何避免和提前预知危险

其实最主要的一点还是：开车集中精力！只有集中精力才能收集到八方信息，给出正确的判断而采取恰当的措施。真正的老司机不是开车有多快，动作又多炫酷，更不是开车能玩手机，是上车后始终集中注意力，始终让自己的车处于道路的安全位置，不但自己安全，而且给其他车辆更多安全的空间。

但还是需要注意，跟大货特别是重载大货车同行时，需要细心观察，及时规避可能的潜在的风险。

怎么识别最危险的大货车？

A 侧面看6组轮胎（6轴）、厚钢板、高护栏、满载。听发动机声音和路噪也能感觉得到此类车辆的距离。

B 这类车可以轻松压垮掉30年以上的老桥-那时桥梁设计，大约是20吨的货车反复通行，许多年后桥梁载重性能已经直线下降，50吨的反复通行寿命就会缩短，150吨差不多就垮了……

C 另外，这类车，三车或者四车凑一块儿，近10年内的新桥基本没有应对，50吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，超过160吨在一侧车道行驶，桥跨基本侧翻。

6. 通常桥梁设计标准都通常是高过标准很多，因为要考虑超载、施工质量，还要考虑共振

因素，风压，甚至加油刹车带来的冲击力等，因此，应尽量不跟此类大车在桥面同行。

安全是关系到千家万户的大事，道路安全尤其重要。每一个开车人都应该遵章守纪，并且在开车时一定不要分心，集中注意力，多观察，多分析，及时发现事故苗头，规避可能的潜在风险。

所以，小编认为：本次事故的原因，完全应该是车辆严重超载，且同车道内车辆与桥梁发生共振，导致桥跨与桥墩失去正常的平衡力，桥面侧翻，发生事故。从现有的视频和照片分析，跟桥梁的设计和施工质量，没有直接关联。

我们永远不知道灾难和明天哪一个先来，也许我们能做到的是，把握好自己的方向盘。

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