车手魏建军：刀尖上的舞者
汽车天涯 2019-10-11 13:36:02 2
这么多年过去了，魏建军也从当初意气风发的少年成长为今天中国最成功民营车企掌门人之一，但只要一有机会，魏建军还是会亲自披挂上阵。他曾说过，如果不经营企业，自己可能会去做一名职业赛车手。当然，对于已经是一家巨型车企掌门人的魏建军来说，开赛车的目的和意义与年轻时玩赛车已截然不同，现在的魏建军，驾驶赛车的目的更多的是要亲自体验新车的性能，同时体验自己对汽车的激情和汽车给自己带来的最纯粹的快乐。就像本茨和福特、阿斯顿马丁创始人莱昂内尔·马丁、布加迪创始人埃托里·布加迪、雷诺创始人路易斯·雷诺以及法拉利创始人恩佐·法拉利，还有丰田集团现任社长丰田章男一样，把汽车融入自己的血液。也正是那种车手发自内心对汽车的热爱，让魏建军在面对任何困难时从未动摇造车的决心。有人说每一位赛车手都是刀尖上的舞者，赛场上他们总是在恰当的时机，用一个个完美的漂移和加速将对手甩在身后，为观众带来感官上的无限刺激。但对于车手本身来说，时速200Km/h危机也无处不在，如何把握时机、创造机遇又确保自身安全，是考量每一位顶级赛车手的标准。
而对于车手魏建军而言，他骨子里与生俱来的危机感和冒险精神，也促使其带领着长城在过往中国汽车市场激烈竞争的刀尖上舞蹈，所幸车手魏建军敏锐的判断力让长城实现了弯道上一次次超越。1990年，家境殷实、年仅26岁的魏建军本可以过上小资的“富二代”生活，但出于对汽车的热爱，魏建军义无反顾的承包了亏损高达200万的长城工业公司，并出任总经理。这个仅仅拥有60多名员工的车辆改装厂该如何发展？彼时的魏建军萌生了一个大胆的想法：造车！造属于中国人自己的好车。好的目标是走向成功的第一步，魏建军首先选择门槛较低的农用车，但农用车市场竞争激烈、利润低，于是，魏建军决定转身造轿车。
在家族企业前桥和悬架制造技术的基础上，他买来了别人的底盘，手工拼装出了长城轿车，售价仅10万元。于彼时价格高达20万的捷达、桑塔纳、富康等“老三样”而言，长城轿车依靠性价比优势，迅速成为爆款。可惜好景不长，1994年国家《汽车工业产业政策》出台，政府对汽车生产管理严格，不允许民间私自造车。当时除了军工企业之外，只有一汽、二汽和上汽三个轿车生产基地，长城一下子成了黑户口。
换做旁人，遇上政策门槛，很可能打定主意急流勇退。事实上，也确实如此，上世纪90年代末，先后涌现的近百家民营车企因“准生证”问题相继退出汽车市场。魏建军没有放弃，他开始在各国考察，寻求与中国未来相似的汽车市场，最后魏建军决定进军皮卡领域，这个多数国产品牌仍未意识到的红海。1996年，长城的第一辆皮卡迪尔顺利下线。当时的迪尔在各种实验与路测中表现非常出色，魏建军力排众议，仅仅为迪尔设定了4万元的起售价。要知道那个时候，夏利的起售价格高达14万元，国内厂商的皮卡均价也要10万元左右，4万元对整个汽车市场来说，无疑是颠覆性的。
结果也可想而知，曲线救国为长城带来了转机，皮卡销量的火爆和远销海外，成为中国皮卡市场的第一名。但皮卡不能进城，仅限农村一隅，放弃经济发达、购买力更强的大城市，对于长城的未来非常不利，刚刚经历“精灵”惨败的魏建军决定在SUV身上放手一搏。当时，他孤注一掷的“聚焦战略”得不到外界甚至长城高管们的认可。因为彼时的汽车市场，轿车仍是主流，自主品牌像吉利的豪情、美日、优利欧，包括后来的远景；还有奇瑞的风云系列、旗云，比亚迪的F3、L3、G3等均主攻中低端轿车市场。哪怕是合资品牌，除了本田CR-V、丰田RAV4外，也少有SUV车型，SUV相对较高的售价对于多数消费者来说还太过遥远，长城全面聚焦SUV过于冒险。
在长城的内部会议上，面对高管层的质疑，魏建军斩钉截铁的留下一句话：“单腿走路，绝对比脚踏几只船风险要小，如果不能在某一领域聚焦，那么中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样，在一轮红海竞争之后什么都不会留下。” 事实证明，魏建军的选择是正确的。2011年，长城推出了定位为“都市智能SUV”的哈弗H6，空间大又皮实耐用，还给出了极具竞争力的售价9.58-14.18万元。
结果哈弗H6一炮而红，短短三个月销量便破万，并创造了一系列销量纪录：2012-2013年，哈弗H6单车最高月销2万台；2014-2015年，单车月销4万台；2016-2018年则到了惊人的单车最高月销7-8万台，哈弗H6已是名符其实的中国神车。随后哈弗H2、H4先后上市，并在各自所处的细分市场占据重要地位。毫无疑问，魏建军集中优势资源打造SUV，聚焦SUV领域，为长城带来了前所未有的成功，2013年长城更是凭借哈弗品牌的热销，一举成为当年自主品牌销量冠军。站稳中国市场SUV销量第一之后，魏建军又该如何带领长城再进一步？
2013年，魏建军又力排众议，下定决心推出长城高端品牌WEY，赌上自己的姓氏，自己为自己代言。之所以说冒险，是因为自主品牌第一个尝试高端化的观致，已经用实际销量证明：现阶段国产汽车高端化并不容易。一方面是技术上的落后，对比大众、丰田、本田这些有近百年技术积淀的国际化车企，自主品牌起步太晚；另一方面是品牌力不够，在消费者的心中，15万乃至20万的价格，首选自然是合资品牌。但接下来的两年里，魏建军却将WEY品牌的中式豪华和硬核安全根植到每个消费者心中，并在车市寒流中站稳脚跟，WEY两年销量突破20万辆，这是自主品牌在15万价格区间目前的最好成绩。
毫无疑问，魏建军押宝WEY品牌，把握住品牌高端化的机遇，让长城再次站在了舍我其谁的关键节点上。早在2014年的时候，魏建军就说过：“未来的长城汽车将是一个品牌国际化、市场全球化、管理现代化的跨国企业，并将以‘品质最好的中国汽车’享誉世界”。车手魏建军看到的不仅仅是未来的机遇，更有眼前的危机：“长城汽车一定要走出去“挑战”。中国汽车品牌，走出去活的机会还很大，不走出去只有死，没有选择。”所以，当其他车企还在靠低价在中东地区销售自己的新车时，长城已经开始了自己真正的全球化：建立研发中心、在国外开设工厂、铺设经销商网络。长城汽车已经累计出口汽车超过60万辆，已经在中国、日本、美国、德国等国家设立了8大研发中心，在俄罗斯图拉建成了中国汽车企业在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。魏建军的目的很明确：通过产品的硬实力来赢得海外消费者，逐步建立有核心价值的品牌影响力，成为真正的“中国SUV全球领导者”。在新能源领域，魏建军同样高瞻远瞩，创造了很多个第一，譬如和宝马合资的光束汽车、氢能源汽车项目等等。魏建军创办长城以来，还做过很多让人津津乐道的事。
比如他在公司大楼前竖立着一个“前车之鉴”石碑，记录着长城发展过程中的四次失误，时刻警惕自己不要重蹈覆辙；再比如，在拍摄WEY品牌宣传片时，他亲自上阵，在长城上跑了4小时，连续拍摄16小时没喊过停……回顾魏建军过去二十余载的造车生涯，那么多看得见，看不见的，我们熟知的或者不熟知的，拨开云雾之后，魏建军的特质都非常清晰：车手魏建军。正如他自己所言：“长城汽车一定是会更加开放、包容、国际化。而对我个人而言，在拥抱变化的同时，其实有些东西一直没变，我还是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人，内心里始终怀有一份坚持，希望以更高品质的产品，践行对消费者的承诺。”他对汽车的热爱，让魏建军在面对任何困难时都未曾退缩；他对汽车的执着，让魏建军从未改变过为消费者造好车的理念；他的赛车手的经历，让魏建军在每个风起云涌的关键时刻，都能以最敏锐的速度审时度势，带领长城做出正确的决断与选择。就像赛道上的赛车手一样，用一个个完美的漂移和加速将对手甩在身后。
