2019，中国没有“金九银十”

车市长期有“金九银十”的说法。往年，9月、10月作为传统的买车旺季，一边是经销商各种打折、冲全年销量，一边是消费者赶在过年前提车，可谓有声有色，可是，当“火热”的金九银十遭遇“车市寒冬”，会发生什么呢？

今年国庆期间，东莞车展上的红旗展台，同一展台里两家经销商因抢客户居然打起来了！只见红旗展台一旁聚集了三四十名销售人员或工作人员，随即引发肢体冲突，西装革履的销售人员相互殴打，现场一片混乱。最后在现场安保人员的介入协调下，双方人员才罢手。

在各地大小车展上，品牌方因为消费者方便的考虑，会安排多家经销商参展，不同经销商此时的利益矛盾会凸显，尤其在今年这种大环境下，每个销售都背负着几乎不可能完成的销量指标，压力可见一斑。在这样的氛围下，自然不会放过手上任何一个客户。

销售打架斗殴争抢客户在现今车展上并不罕见。在不到一个月前的潍坊鲁台车展上，东风日产展台的两家参展商的销售人员大打出手，同样是因为争抢客户导致的。

一从事汽车销售的网友表示，某些品牌比较喜欢恶性竞争，车展上不同4s店的员工两边不停降价。另有销售人员称，“拼价格没意义，人员素质真的很重，出自同门自相残杀，最后两败俱伤”。

与往年相同的是，各大汽车品牌仍推出了不同的优惠购车方案，希望以此刺激“金九银十”的销量。但即便是在周末，除了几家豪华车、日系车品牌4S店比较热闹外，多数汽车4S店内比较冷清，大多数时间里，销售人员比前来看车的人还要多。

往年标志“金九银十”正式开始的成都车展，今年这一届更是“冷清到爆”。今年换了新的大场地，缓解了往年的拥堵感，三三两两的观众却增加了萧条感，以至于往年排队的厕所今年显得宽敞不少，甚至午饭时也有足量的空位供人休息。

可见，所谓车市的“金九银十”已经成为了历史，车市不再有这个传统的旺季。据中汽协数据显示，今年1-8月，国内汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%，跌幅仍是双位数。其中，轿车销量累计跌幅为12.6%，SUV销量跌幅为10%，MPV的跌幅最大，达到22.9%。

被专家们一度看到新能源汽车市场，同样也迎来低迷期。受补贴大幅退坡的影响，8月份，新能源汽车销量为8.5万辆，同比下降15.8%。1-8月，新能源汽车总销量为79.3万辆，增幅放缓至32%，完成全年150万辆销售目标，充满挑战。

销量不佳，对国内汽车产业的伤害是巨大的：国内汽车经销商托管服务平台乐车邦出具的报告显示，2019年上半年，国内汽车经销商仅有29%的企业盈利，逾四成亏损，其中自主品牌经销商盈利比例仅为20%。

车卖不出去，各大4S店首先将背负着巨大的库存压力，自7月执行国六排放标准后，国内经销商库存预警指数持续徘徊在60%左右，高于50%的警戒线。为保证销售任务完成，经销商加大促销力度，降价销售，利润有所影响。

8月27日，国家有关部门印发关于加快发展流通促进商业消费的意见，其中一条方案为“释放汽车消费潜力”。方案指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施；并且鼓励有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

从今年9月份前三周的销量水平来看，日均销量相比去年下滑17%，相比于2017年，在9月份绝对数量上将有50万辆的下滑幅度。正如中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武总结的：“今年的汽车市场总体上仍处于低迷之中，”金九银十”的情景不会发生。”

别了，金九银十！