试驾丨2020款福克斯ST：逆市之下，全靠实力说话

人生如戏，最精彩的部分莫过于“反攻战”情节，跌宕起伏的成长曲线，不仅丰满了自身阅历的“厚度”，更能深入探寻未来生活的美好。在车市之中这样的戏码同样不鲜少遇见，自今年开始，长安福特正式吹响“反攻号角”，以产品加码、品牌升级、战略转型等一系列革新，再度焕活中国市场的发展。据最新的销量数据显示，今年9月长安福特累计销量2.5万辆，环比增长45%，创下其今年单月销售最好成绩。

良好的销量曲线走向，不仅显现出长安福特从战略转型到产品布局全面革新的成效，同时也预示着其将持续深耕市场，致力为消费者带来更优质产品的决心。而在产品层面，长安福特也在秉承过往的优势之余，将更多中国消费者的核心诉求投注到新产品的研发之中，让消费者得以从全新福特车型中获得“直达心底”的满足。而这其中最值得一提的就是，在今年7月完成全面升级的2020款福克斯了。

作为福特汽车体系中的重要一员，福克斯车型自2005年进入中国市场以来，就一直以强动力、强操控等优势，受到中国消费者的青睐。但随着如今市场革变，消费需求增多，福克斯车型也开始渴求塑造更优质、更迎合消费需求的驾乘体验感。因此，在今年7月长安福特再度推出2020款福克斯，以年轻化为标杆，将过往车型短板进行全面优化，再度加码产品竞争力。而在前不久，堂哥也有幸亲身试驾了这款全新车型的ST-Line版本，感受了一把它进阶后所带来的全新驾趣。

过往开国美系车的朋友们都知道，美系车的做工都相对粗糙，尤其是内饰方面最为凸显。但2020款福克斯在这个方面却处理的很好，无论是大量的舒享化配置的加装，还是偏于细节层面的接缝工艺，均较老款车型有了大幅度提升，加之简洁且兼具层次感的整体设计，使得新车内部的乘坐质感更为优越；并且得益于车身的加长，其长宽高4671mm/1810mm/1454mm，轴距2705mm的尺寸，也赋予了新车内部更为宽适的乘坐空间，满载5人完全可以应付。

除了迎合舒享化需求之外，车内科技化配置的配备也不在少数，E-Shifter电子旋钮式换挡、无线充电面板、方向盘后置的换挡拨片以及全系标配的8英寸中控大屏，同为驾乘者带来了更加惬意便捷的享受。

与此同时，新车外观造型也有小幅度提升，家族式“马丁”脸的设计风格，给人一种给紧致且不失运动风范的调性，熏黑式的网状进气格栅，搭配造型精致的车灯设计以及下方两侧鲨鱼鳃设计，也更为凸显“蓄势待发”的力量感。而车身侧面，无论是“ST”标示，还是加装红色刹车卡钳的18英寸花瓣式轮毂，亦或者是米其林Pilot Sport4高端运动轮胎，都将其性能车定位展现得淋漓尽致。总体而言，2020款福克斯看起来依然相当干练，也基本符合当下年轻人的审美需求。

既然说是“全面升级”，在面对当下愈加走高的智驾出行趋势，2020款福克斯还配备了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，可实现L2级别的自动驾驶水平，这套系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）和智能交通标志识别等同级领先配置，能为消费者带来轻松愉悦、舒享便捷的驾乘体验，对于长途驾驶的助益也相当大。

除此之外，新车所搭载的福特派互联APP还能使驾驶者通过手机对其进行远程控制并实时掌握车辆情况，基本的胎压监测、燃油储存量，都能在手机上进行展示，给驾驶者带来了极大的操作便利性；于此同时，新车还具备4G LTE无线热点功能，可支持多达10台设备同时接入高速无线网络，能让一车所有人皆可与外界保持实时互联。

当然，要点评一款车的好与不好，实际操控最为直观。此次堂哥所试驾的ST-Line车型搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力128kW，峰值扭矩243N·m，虽说这款发动机相较之前少了一个缸，但得益于长安福特在技术层面的升级，其集成了PFDI双喷射技术系统，低惯性混流式涡轮增压器等20多项尖端技术，在实际驾驶过程中，很难将其与普通四缸机进行区分，加之匹配的8AT变速箱，整个动力输出可以说是相当扎实，轻轻一点油门就有快速的响应，后段持续加速也不显乏力，浑厚的动力储备基本是随踩随有，超车变线完全不带半点迟疑，据官方数据显示，其百公里加速仅为9秒。

此外，新车还配被了TVC弯道扭力智能分配系统，在过弯时能根据车身姿态的变化对单个车轮进行制动，从而实现扭矩分配。有这套系统的加持，那些热衷驾控的驾驶者不仅能尽情享受弯道穿行的乐趣，同时还能获得更为先进的行驶安全保障。

而在NVH方面，新车做得也非常到位，在行驶过程中，它的噪声、振动与声振粗糙度都能被很好的过滤掉，尤其是在高速110公里巡航的时候，车内静谧性极高，车内驾乘人员对话交流完全不用提高音量；加之精细化的底盘调校，在过减速带或者小沟小槛的时候，滤振性非常良好，让驾乘质感得以大幅度提升，足以满足年轻消费者驾享兼顾的出行需求。