只有稳住瑞虎8和艾瑞泽 奇瑞才能向好 | 一句话点评

近日，奇瑞集团官方消息称，9月份奇瑞集团销售汽车68,358辆，环比增长5%，同比增长2.4%。1-9月份累计销售汽车506,820辆，其中自主车型销量同比增长6.4%。此外，9月份，奇瑞集团出口新车8,572辆，同比增长10.8%。

其中，奇瑞汽车9月份总销量同比增长12.6%，环比增长16%。前三季度，奇瑞汽车的国内销量同比增长4.8%。

在产品方面，全新一代瑞虎8销售11,890辆，连续两个月销量过万；艾瑞泽系列销量10,289辆。瑞虎5X凭借单月7584辆的成绩，实现了同比增长96%，环比增长20%的增幅。

捷途产品序列9月份销售13,758辆，同比增长76.9%，环比增长1.5%；1-9月份，捷途产品序列已累计销售89,718辆。随着新款捷途X70、新款捷途X90陆续上市，捷途品牌制定了月销2万+的销售目标。

“奇瑞在产品方面，近几年主要聚焦在瑞虎SUV系列和艾瑞泽轿车系列。”奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬曾表示，“不排除未来可能会增加一些其他的系列。”

全新一代瑞虎8自上市以来，销量一直呈现阶梯式的增长，5月销售8,089辆，6月销售8,730辆，7月销售9,241辆，8月销售10,340辆，9月11,890辆。回顾前几个月的销量可以看出，连续2个月销量破万的全新一代瑞虎8已经是名符其实的销量支柱。

之所以能持续攀升，主要在于瑞虎8经过换代以后，产品力大幅提升，尤其是1.6T第三代动力的加入，使得百公里加速仅8.9秒，145kW最大功率，290N•m峰值扭矩，同级动力最强，足可比肩大众的2.0T发动机。

而说到瑞虎8就不得不提星途TX/TXL，在近几个月的奇瑞官方信息中，并没有提到星途的销量。但是从乘联会公布的数据中，我们可以看到星途的销量并不是很好，甚至可以说是不尽人意。自星途TX/TXL上市以来到8月份，累计销量为7,058辆，仅完成奇瑞汽车董事长尹同跃所说的“10万辆小目标”的7%。

星途TX/TXL的多款车型只比瑞虎8 1.6T版本贵6000元，可以预见的是，星途TX/TXL与瑞虎8之间，存在着很大的差距，这种差距可能是产品、也可能是渠道、品牌或者营销等等方面。为什么星途TX/TXL的销量起不来，值得奇瑞深思。

在SUV仍然可以吃红利的当下，如何争夺轿车细分市场的份额，显得更加棘手。吉利帝豪、长安逸动始终在前头，荣威i5却奋起直追，反观奇瑞始终在原地踏步。艾瑞泽双子星的总计销量才能破万，对于艾瑞泽系列来说是不利的，至少可以说明艾瑞泽GX还没有起到有效的作用。

所以艾瑞泽GX也是奇瑞“动刀”最多的地方，请明星代言人，与体育赛事跨界合作，甚至不惜自降身价推出价格更低的“冠军版”车型。最低起步价为5.99万的艾瑞泽5和起步价为7.99万的艾瑞泽GX之间，存在着2万元的空档。奇瑞很敏锐地察觉到了这一细分市场的重要性，适时的推出了冠军版车型。

理论上来说，艾瑞泽GX冠军版的入门级车型的定价应该在6.99万元，但是实际定价破了7万。不过，奇瑞把6.99万这个价格的车型给了艾瑞泽5。艾瑞泽5新增了两款车型，其中6.99万元那款为1.5L自动挡的青春版。但是由于艾瑞泽GX冠军版的价格下探，艾瑞泽5看似被迫新增了售价4.99万的入门版车型。

在艾瑞泽GX冠军版的上市会上，奇瑞也请来了著名足球运动员菲戈助阵。再看星途那边，星途LX也找到了张靓颖担任星推官。可以理解奇瑞是希望通过明星效应来传播产品，但通过最近几年来看，车企找明星代言人的节奏已经越来越低。这就侧面说明了，对于奇瑞来说，产品力是无需质疑的，但是营销的火候还是稍有欠缺。

就拿奇瑞控股下的捷途来说，在公众视野中声量不大，但是今年却稳扎稳打的卖了近9万辆，与奇瑞品牌和星途品牌形成了鲜明的对比。不过，很多业内人士也在担心捷途的可持续性，毕竟在销量中，X70做出了绝大部分的贡献，X70S、X90以及之后还要推出的SUV如何继承X70的高光，这也是一个重要课题。

不管怎么说，奇瑞依靠连续推出的瑞虎5x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版、2020款瑞虎3 百万全球版等新车型，共同助力奇瑞汽车实现增长。但作为曾经的自主一哥，奇瑞汽车现在的表现还不是不能让人满意。