“带伤奔跑”奇瑞集团2018年销量75.2万辆 | 一句话点评

尹同跃在2018年初透露的“2018年集团业绩预计增长25%以上”和“新能源汽车方面预计超过10万辆”的目标没有实现。

1月8日，根据奇瑞控股信息显示，奇瑞集团2018年共销售汽车752,759辆，同比增长11%，刷新其历史记录。其中，出口126993辆，同比增长18%；新能源销售90537辆，同比增长146%。

奇瑞控股集团汽车板块包含奇瑞汽车与合资的观致、捷豹路虎，以及凯翼汽车；还有商用车、重卡和出口汽车。但乘联会的批发销量数据没有出来，所以现在的数据中，没法判断具体车型的销量，以及奇瑞控股旗下车型的具体销量。

根据之前奇瑞发布的数据，集团旗下的瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途X70在12月单月销量均破万辆；瑞虎8上市以来连续6个月实现环比增长，捷途X70上市四个多月销量4万多辆；新能源乘用车小蚂蚁eQ1单品牌2018全年超过4.4万辆，同比增长123%。

从6月份开始，瑞虎8的销量都在不断攀升。虽然整体的增幅不大，但是在整体市场下降的趋势下保持稳定上升实属难能可贵。由于乘联会数据还没有出来，所以最终零售销量多少还暂不清楚。

作为承担着奇瑞轿车板块希望的艾瑞泽EX/GX系列，在12月售出14,008辆。但面对荣威i5、吉利缤瑞等车型的来势汹汹，EX和GX能否分别独当一面，或许才是奇瑞稳住局面的保证。

精耕“旅行+”细分市场的全新产品序列捷途，再一次发力，X70上个月销售13,646辆。捷途X70在上市后连续4个月，取得了7,777、9,077、9,507、13,646辆销量成绩，实现连续4个月正增长，并完成全年4万辆目标。

据悉，在2019年，捷途还计划推出新能源车型X70 EV以及更大级别的X90。届时凭借5款车型组成的产品矩阵，捷途2019年将挑战15万辆销售目标。

不过，在各大车企宣布进军电动汽车市场的背景下，奇瑞微型纯电动汽车eQ占了奇瑞新能源汽车近50%的份额，而拔高产品艾瑞泽5e和3xe全年销量加起来不到2万辆。

合资公司奇瑞捷豹路虎方面，2018年11月份销售新车4,144辆，同比大跌49.3%；1-11月累计销售62,784辆，同比下滑14.7%。虽然燃油车销量不振，但奇瑞捷豹路虎将投资70亿进军新能源，意欲缩小与竞争对手的差距。

奇瑞的高端品牌星途首款车型将在今年上市，星途的成败对于奇瑞是否能够顺利回归的意义以及重要性不言而喻。根据现有奇瑞产品布局，艾瑞泽系列，瑞虎系列，以及市场反馈不错的捷途，虽然在一定程度上促进了奇瑞销量了回升，但冲击高端，抗衡合资品牌才是自主品牌的价值体现。

如大众和丰田一样，奇瑞也有自己的模块化平台，平台化生产可以降低研发成本，快速推出新车型，但如何处理好现在的奇瑞、捷途和星途，成为奇瑞要解决的一大难题，毕竟相继卖掉观致汽车和凯翼汽车的往事历历在目。

另外，在“混改”中，奇瑞要求增资方“未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务”，同时仅仅作为纯粹的财务投资，不得参与企业实际运作和管理，导致4次延期后流拍。奇瑞的这个重要问题将从2018年带到2019年，结果仍未知。