最后的希望也终究破灭，福特领界的折戟也仅是开始？
近期，闹得最凶的莫过于火箭队总经理莫雷发表的不正当言论，而NBA总裁肖华不仅没有表示歉意，甚至公然支持莫雷的言论。在国人看来，如今树大根深的NBA透露的尽是傲慢与不友善，而此举终究会受到国民的制裁。
这不禁让我想到了福特汽车，早在2001年便于长安汽车成立了合资公司，经历了十余年的发展于2016年以95.75万辆的成绩站在“百万俱乐部”门口。然后就在产品更迭慢、故障频发及性价比太低的种种不诚意下，自2017年起便遭遇了“大倒退”，截至到2018年仅卖37.8万台，同比下降54%。而在今年的8月份数据中，累计销售10.8万台，同比下降60%。
如果说福特汽车为了应对危机，从“一个福特”战略实现“中国本土化”转型，那么所衍生的福特领界则更像是一款试验品。
为何要这么说？想必很多人都知道，国内并不缺乏类似的特供车型。例如现代的菲斯塔、大众的朗逸等，均是为了迎合大众的喜欢而设计。除此之外，菲斯塔利用了自家成熟的平台开发，而朗逸也应用了大众全球同步的动力总成，其表现也算宅心仁厚。反之，福特领界为了加速本土化的步伐，直接选择“换壳”驭胜S330来应付？在个人看来，无疑充斥着自身的傲慢与不屑！
纵观整车设计，除了前脸稍有改动之外，其车身造型及尺寸均保持大体相似。而搭载重新调校过的1.5T发动机，相较于原驭胜S330的动力还要弱上23马力。至于原有的6AT直接换装成CVT变速箱，同样是透露出不诚意！
值得一提的是，对比同价位的驭胜S330自动极夜版和领界精领型。两者在隐藏相同配置的情况下，领界直接减配了驻车雷达、倒车影像、巡航系统、全景天窗、无钥匙进入及启动、多功能方向盘等诸多配置，其寒酸的品相像极了一款合资车！
怎么说？福特领界前期的铺垫是成功的，最起码借助福特Logo的影响力取得了6170台的高成绩。这在福特所有车型的销量中高居首位，无疑扛起了品牌复兴的大旗！
在很多人看来，新车的优点在于空间大且价格低，无论是考虑福克斯还是翼虎的消费者，领界的出现更像是一个折中的选择，给人的第一印象就是划算！
不过，久而久之便会暴露“换壳”的本质。没有传承福特的运动基因且不说（起步肉、减震硬等），甚至在同级的自主车型中都难以抗衡（品控、动力及配置）。说实在的，它毕竟就是一辆换装“皇帝新衣”的国产车，在消费完情怀之后所剩下的则是残羹冷饭（8月份仅卖了3000余台）。
眼下，虽说长安福特一口气连上3款新车，但“金牛座”3年来碌碌无为的表现基本可以忽略不计， 而福克斯Active的“SUV新锐”标签即便是迎合年轻人的审美，不过13.98万的高售价及狭小的空间并不能肩负起走量的重任。话又说回来，难道产品老道的丰田C-HR和马自达CX-4不香吗？
写在最后：
此时的福特已经追溯不到当年的巅峰时期，而在品牌影响力下滑的状态下却依旧坚持高水准的价格定位，显然在当今的市场中不会有更多的消费者买账！福特领界的折戟是源于自身的敷衍与怠慢，在撕开品牌价值的缺口之后无疑将殃及旗下更多的车型。
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