一品杂谈｜40-60万元区间里，BMW X4会是最均衡的选择吗？

文｜栾树

最近常有朋友和同学向一品君咨询购车事宜，他们已经开始换购他们人生的第二辆车，且预算都在30-40万元之间，经过一品君一番实力分析之后，他们的最终选择一般都是豪华品牌B级轿车，例如奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L之类。

假若他们有更多的预算，一定会选择更好的产品，40-60万元区间的车型便是他们下一步的奋斗目标，在这个价格区间里他们的选择也就更加多样化，保时捷Macan、霸道、BBA中的C级轿车等都在选择范围内，但选择全新一代宝马X4（以下简称：X4）的很少，因为从实用性的角度看，他们觉得BBA中的C级轿车，例如宝马5系更符合自己的用车需求。

其实为满足中国用户需求，X4已经做出了一些调整，但最为明显的特征，还是驾控精髓的体现，选择X4就是选择了对驾控的极致追求与不妥协的个性，对比以用户舒适乘坐需求为主、驾控为辅的5系，可以说X4是一种理想，而5系是一种现实。

X4的个性与驾控

X4作为一款轿跑SUV，本身就是为车主彰显个性而生，全新设计的天使眼大灯和利刃尾灯，外加侧面更加协调动感的车身，让X4有一种玩世不恭之感，以黑色为主的内饰风格，散发出一股碳纤维的气息，运动感十足，配合一些内饰氛围灯的点缀，更是让很多中年大叔感觉HOLD不住，这是一款年轻人的座驾。

相比上一代车型，现款X4后轮轮距加长至1666mm，宽于前轮1620mm的轮距，后轮距长于前轮，很多跑车都是这样做的，全新宝马X4如此设计，非常符合宝马SAC车型标准的运动感，同时也将驾控发挥到极致。

很多人在开过X4之后，都会发出由衷的好评：好开！2.0T高低功率的发动机，都能够带来响应迅速，动力充足的加速体验，8AT变速箱的平顺换挡让加速更加得心应手，相比5系更加紧绷的悬架调教，也在转向时给予更有力的支撑，让整体驾控体验更有人车一体的感觉。

此外X4还搭载了一系列的驾驶辅助系统，不仅提升了驾驶便利性，同时也提升了主动安全等级。宝马品牌旗下很多车型都可以用“好开”来形容，相信X4在这些“好开”的车里面评分是较高的。

放浪形骸之外也不脱离现实

吐槽一款极致运动的车型，目标一般都是其乘坐体验，而X4并非是那种让驾驶者只管开车而忽略乘坐者体验的车型，全新一代宝马X4相比上一代车型整体尺寸有所提升，同时尾部溜背的线条弧度更加平缓，提升了乘坐空间，尤其是后排乘坐空间。

在驾驶X4的过程中，后排坐满3人也并不是十分拥挤，而且在静谧性上，X4也做得非常到位，依稀记得当时在马路上打开车窗透气时，车外的噪音变得异常明显，而当关上所有车窗之后，一切都安静了。

可见为了中国用户的需求，X4也做出了一些权衡，满足了一些舒适乘坐需求，其实这并不是X4的主要任务，它的重要使命是在豪华中型轿跑SUV中，与保时捷Macan、捷豹F-PACE、奔驰GLC Coupe对标，它们的特征都是个性运动，而保时捷Macan更高端，奔驰GLC Coupe更舒适，捷豹F-PACE彰显英伦格调，而X4则彰显极致驾控。

然而在中国市场，现实对运动与个性的照顾还是少了点，X4向来不是宝马品牌的销量主力，但是有5系和X3扛起销量的大旗，X4的个性与运动可以发挥的更加极致。

若有朝一日，我们有钱购买X4，最终会去选择吗？相信大部分人还是会去选择更长、更舒适的5系，毕竟购车是一笔大预算，追求极致个性与驾控的X4有时总会让人感到心有余而力不足。

不过从另一个角度讲，努力奋斗购买X4在有生之年并不是一件不可能的事情，它可以是一种理想，追求理想这种想想就刺激事情还是可以去做的，当然最后能够实现的是少数，大部分人都回归现实了。