一品杂谈｜现在的我们，都活成了对手期待的样子？
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有人说，人生最可悲的事，就是活成了别人期待的样子！这个现实无比残忍，“活成梦想的样子”，似乎总是遥不可及。
在当下的国内车市，这样的故事似乎也比比皆是。籍着车市“黄金十年”过了几年安稳日子的大部分车企，无可奈何的遭遇了车市下行。在自主、合资、豪华等各个硝烟弥漫的战场，大家都期待能稳固自己的地盘，抢他人更多的山头。
理想丰满，但现实骨感。在这个7月初，大家手里拿着各自的半年业绩单，能笑出来的不多：自主品牌市场份额跌跌不休；豪华品牌鏖战加剧；合资阵营日益两极分化……当每一个人都感觉鸭梨山大的时候，就迫使大家开始反思一件事——是什么让我们都成为了平庸的大多数？
自主品牌：市占率跌破40%
“自主品牌似乎又到了最危险的时刻。”在某厂商活动上，一位汽车媒体同行如是感叹。虽然这已经不是什么新鲜的提法，但也道出了自主品牌眼下共同面临的困局。
今年前5个月份的销量数据，多少佐证了这句话。据中汽协的统计数据显示，今年1-5月，自主品牌乘用车共销售333.5万辆，同比下降23.4%。同时，自主品牌的市场份额也在失守，前5月仅为39.7%。
事实上，从2014年至2017年以来，自主品牌乘用车市场占有率走出了一个“38.44、41.32、43.19、43.88”稳定的态势，但这一局面最终被2018年的寒冬所打破。
进入2019年，车市持续下滑，过去倍受称道的自主车企都难掩颓势。相关数据显示，2019年5月，长安自主品牌销量为4.55万辆，同比下降22%；吉利汽车销量为9.03万辆，同比下降27%；广汽传祺销量为2.79万辆，同比下降25%；奇瑞汽车销量3.45万辆，同比下滑4%……
有业内人士认为，造成自主品牌销量持续下滑的原因有三点：首先，SUV热度的“退烧”，对过度依赖SUV市场红利的自主品牌造成销量冲击；其次，自主品牌集体走高端普遍效果不佳，在合资频频下探的同时，自主品牌原有的低端市场生存空间更是在不断被挤压。
过去多年来，合资品牌与自主品牌基本维持在一个相对稳定的格局：国产车主要集中在10万元以内，而合资车的价格区间则在10万元-30万元，二者之间的楚河界限十分明晰。谁也没料到，作为曾经自主品牌主战场的低端市场，如今又将成为合资品牌抢占市场份额的又一阵地。
合资品牌下探早已不是新鲜事儿。但让自主颇为无奈的是，这个价格下压在车市寒冬比以往来得更猛烈：本田XR-V的起步价格是12万元；北京现代ix25的售价在10万元左右；劲客起步价是9.98万元；而东风悦达起亚奕跑的价格则下探至7万元……还有，大众刚刚推出的廉价车品牌捷达，更是吹响了合资车企“向下”的号角。
可以预见的是，接下来的国内低端市场，合资与自主品牌将上演“金字塔底”的正面交锋。一品君认为，自主品牌无论是冲击高端市场也好，拓展其它领域（新能源、自动驾驶）也罢，都必须先稳固自己的“核心阵地”，再去谈理想。
合资阵营：“金三角”也降温
有人说，判断一个车企强大与否的标准，从两个层面可以说明：在爆发式增长的周期保持不盲目扩张、不激进的经营思路；在车市下滑形式下，也能保持一颗冷静且理性的思考头脑，对车市环境做出合理的判断和预测。
受多重因素的影响，今年中国车市的温度已降至冰点，一部分车企持续向好，高光闪耀；一部分车企跌落尘埃，濒临边缘。
这样的发展态势，在主流合资阵营里表现得尤为明显——在车市寒冬的冲击下，德系车的市场拓展受到了前所未有的冲击；美系车陷入销量下滑的泥沼；法系车从过去能维持基本的生存，到如今濒死边缘；韩系在经历一场浩劫之后，则逐渐回归正轨……
过去十多年，以南北大众、上汽通用组成的金三角，一直稳固在合资品牌阵营的金字塔尖，但在这个不好的年份，这三兄弟似乎也不得不开始承受销量下滑的压力。
以南北大众为代表的德系车企，在面对巨变的市场环境，似乎丧失了当年的锐气。而相比之下，过去一直被大众和通用压制的丰田、本田，却在寒冬里笑颜如花。
而在这一轮比拼中，本田的势头更猛——第十代雅阁已经开始赶超迈腾、帕萨特，重新夺回了B级车市场的冠军宝座。而整体销量上，增长势头也是不遑想让。“稳固的体系力，是日系车在寒冬中制胜的关键。”有分析人士认为。
此消彼长的背后，过去多年来在坊间盛行的德系与日系的口水仗，至少在这个阶段被日系占了上风。但对于上汽大众、一汽-大众和上汽通用这三个金字塔尖的斗地主玩家而言，阶段性的压力可能也会在后续发展过程中起到意想不到的作用。
豪华品牌：向市场和对手妥协
在复杂的市场形势下，国内豪华车市场的竞争格局也出现了“生变”。
当前，全球汽车产业进入了行业聚变期。作为全球最大的汽车市场，中国迎来了重塑全球汽车产业格局的历史机遇。对整个汽车行业来说，新时代下的竞争，实则是一场“质”与“量”的比拼。
德系三强对于豪华车市场都有着清晰的认知：要想在大环境趋冷的形势下进一步挖掘更多市场潜力，除了要以创新思维打造符合消费者需求的产品的同时，更要把自身的品牌调性凸显出来，以期在新一轮的比拼周期赢得主动权。
过去多年来，得益于宝马、奔驰、奥迪较早发力中国市场，让德系三强在豪华车市场占据了先发优势。提及运动、操控，人们想到的品牌是宝马，提及奢华、舒适，人们想到的品牌是奔驰，提及科技感，人们想到的是品牌则是奥迪。
或许是迫于市场的压力，又或许是出于利益的需求，德系三强正在打破这一固化的品牌标签。比如，在宝马全新一代新3系品鉴会上，大多数媒体的一个感受是，新3系确实很惊艳，但相比现款还是削弱了一些运动感。宝马的说法是，其需要依据市场需求来部分调整产品特性。
再比如，过去一直强调豪华和舒适的奔驰，也开始强化“运动”标签。而过去一直保持中庸风格的奥迪，也在升级科技感的同时，在运动性和舒适感层面，向宝马和奔驰贴靠。
“讨好”消费者，是向市场妥协；贴合对手，则是向更多的拓展空间妥协。稳固自己的阵地，然后把蚕食对手的客户，在这场看不见硝烟的战争中，德系三强各自都使出了“绝招”，也妥协了不少。至少在中国市场上，豪华品牌也开始变得你中有我，互相妥协。
写到最后：
大浪淘沙下，各大车企呈现出了迥然不同的发展态势。一边是销量好的企业“高筑墙、广积粮”，准备进行新一轮冲锋，一边是陷入困境的车企所暴露出来的若干问题，或将面临被市场淘汰的生存危机。
市场的生存法则是残酷的，但也是公平的。今年下半年，车市的竞争态势依旧不容乐观，各大车企都需要用“智慧”在产品、品牌、研发以及市场等层面暗中角力，以免活成了竞争对手期待的样子。
