左手“加价”右手“召回”，雷克萨斯9月销量仍大增10% | 一句话点评

对中国乘用车市场来说，8月份零售销量以9.9%的跌幅收于156.4万辆，因而在过去的15个月中有14个月同比下滑，较之二十多年来的高歌猛进，确实是不折不扣的“入冬”降温时刻。

在中国乘用车市场大盘的冷清衬托下，雷克萨斯交出的成绩单反而显得格外火热。雷克萨斯官方发布的数据显示，在刚刚过去的9月份，其在华销量达到17,736辆，较去年同期增长10.2%。其中，智•混动车型的销量为5,599辆，占当月销量的31.6%。

今年1-9月，雷克萨斯的在华累计销量已144,590辆，同比增长31.8%，上升势头相当明显，在二线豪华品牌当中的影响力与日俱增。

诚然，随着消费升级的不断加深，豪华车市场是所有细分市场中表现最好的板块。相比ABB早已深入中国市场的内部争抢车主资源，不徐不疾的雷克萨斯，却以进口车的身份，持续领涨豪华车市场。

2018年至今，虽然豪华车市场总体呈现上升态势，但是从终端市场的调查来看，包括ABB在内的品牌，一定程度上也依赖于品牌终端让利而以价换量。短期来看，终端大幅折扣能够让豪华品牌交出不错的成绩单，但是从长远来看，这却对豪华品牌造成一定的伤害。

除了ABB，一众与雷克萨斯同阵营的二线豪华品牌也在不断下探价格的底线，比如林肯和凯迪拉克。

与之呈现鲜明对比的是，雷克萨斯却一再反其道而行。

9月，一则关于《雷克萨斯厂家建议零售价明细》的表格在网络上传播。该表格显示，雷克萨斯上调了ES、UX、NX等在内的多款热销车型的价格，涨幅区间为6000-15000元。这一消息一出，许多消费者对雷克萨斯加价的行为进行抱怨。

不过对于此次调价，雷克萨斯官方给出的解释则是：升级多媒体和安全系统。现下从雷克萨斯9月份在华的交付量来看，这一“涨价”措施，似乎未对终端销量造成影响。

阳光背后有阴影，雷克萨斯也不例外。今年9月，丰田汽车召回部分雷克萨斯SC、 IS-C和SC430在内的15,164辆汽车，雷克萨斯中国相关负责人表示召回原因是高田气囊“后遗症”。

实际上，除了高田气囊的影响以外，雷克萨斯还存在制动系统故障问题。今年8月份，丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回雷克萨斯ES、UX、LS、LC车辆，共计4715辆。究其原因，雷克萨斯制动系统故障，可能导致“制动距离变长，存在安全隐患”。

雷克萨斯一直头顶“纯进口”光环，这也被一些消费者看成是品质的保证。虽然丰田在全球有50家工厂，但是其具备生产雷克萨斯资质的工厂只有5家：日本3家、美国1家、加拿大1家。在这5家工厂中，日本九州工厂的产品不良率为0。

频繁的召回，无疑会给以匠人品质为傲的雷克萨斯留下“污点”。即使拥有再强的竞争筹码，如果不能持续提供高品质产品，回归理性的消费者终有一天会弃之而去。