净利润跌跌不休，这些车企的年终奖悬了
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临近年关，辛苦工作一年的上班族最期盼的无疑是年终奖的发放。不过，员工个人年终奖的多少，无疑与所在企业一年的业绩紧密挂钩。
在中国汽车市场充满竞争、环境多变的情况下，车企能否实现盈利更是牵动着每一个员工的心。
一般而言，在过去一年中企业经营状况良好，实现超预期盈利的企业，都在2018年年初纷纷晒出了自己的年终奖，而盈利水平走低、甚至亏损的企业，则对年终奖金含糊其辞。
记者注意到，在自主品牌中，有媒体曝光称广汽传祺将发放12个月年终奖的消息，另外，广汽传祺还将在2017年工资普遍上调10%后，在2018年继续上调10%的工资。
相比于广汽传祺的“豪气”，目前其他车企透露出来的年终奖消息大都在1-3个月左右。而更令人关心的是，那些在2017年净利润狂跌的车企，还能给员工发得出年终奖吗？
净利润腰斩的长城
一直有“最会赚钱的自主品牌”之称的长城汽车在2017年却迎来了销量、营收的双降。据长城发布的2017年业绩预减公告，预计公司2017年年度营业总收入为1011.69亿元，与上年同期相比将增加25.54亿元，同比增加2.59%；归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元，与上年同期相比将减少55.16亿元，同比减少52.28%。这样的盈利水平创下了长城12年来最差的财报。
而长城给出的净利润腰斩的原因在于：公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响了收入及毛利率水平。
同时，公司通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大。
此外，公司为了持续提升SUV产品的竞争力，继续加大研发投入，致使研发费用增长。
总体来讲，2017年让利客户、营销以及研发投入导致了长城净利润的猛跌。但记者注意到，即便是降价促销以及加强推广营销，长城在2017年的整体销量依然处于微跌态势。
长城2017年的整体销量同比下降0.4%，共销售新车107万辆，与125万辆的年终目标相差甚远。
面对倚重SUV，在轿车以及新能源车型缺失的产品结构，想要在未来的汽车市场上站稳脚跟，继续领跑中国自主品牌，长城还需要投入更多的资金。
为了弥补在新能源领域的短板，长城在2017年先是同御捷签订合资框架协议，后又与宝马传出“联姻”的消息。此外，长城还在2017年与JEEP品牌闹了“绯闻”。
一边是净利润腰斩，一边是或将进行的巨额投资，长城在2017年的年终奖金究竟是多少呢？据国内媒体报道，长城汽车的的2017年年终奖将为4个月工资。这一奖金的发放得益于WEY品牌取得的成绩。
狂跌不止的江淮
在2017年的车市竞争中，除了“长城净利润腰斩”成为话题性新闻之外，相比于其他自主品牌的强势崛起，江淮汽车销量的一路走低也成为一道特殊的“风景线”。
根据江淮汽车1月初发布的产销快报，江淮2017年整体销量仅为51万辆，下跌幅度超两成。
其中，江淮乘用车合计销售22.22万辆，同比下滑39.5%，SUV车型仅销售出12.13万辆，同比猛降56%。
而比销量下滑更为严重的是，江淮2017年的营收表现下跌的速度更为迅猛。据江淮2017年年度业绩预减公告显示，江淮2017年归属于上市公司股东的净利润预计较上年同期减少6.77亿元，同比下降约58%；扣除非经常性损益后，归属于上市公司股东的净利润预计较上年同期减少8.55亿元，同比下降101%。
除了销量下跌造成净利润猛跌外，江淮给出的净利润下滑的原因还包括新能源补贴退坡。
▲江淮2017年销量表
公告显示，2017 年江淮汽车销售新能源乘用车共计2.82 万辆，同比增长 54%，受新能源汽车补贴退坡影响，确认的新能源乘用车补贴收入为 15.56亿元，同比下降 6.6%，单台新能源乘用车补贴下降 40%左右。
更为不利的消息是，近日关于新能源补贴退坡政策即将进一步退坡的消息已经得到越来越多的业内人士证实。这意味着，若江淮汽车在新能源领域再得不到突破的话，其2018年的净利润将再次受到影响。
在这样严峻的形势下，江淮汽车的年终奖金究竟会是多少呢？按照此前的惯例，江淮会给员工发放7000左右的年终奖金，至于今年的年终奖金会是多少，目前还没有得到确切消息。不过从今年江淮的整体市场表现来看，应该不会有太高的员工福利。
“丧”字当头的车企
那么，一汽夏利、海马、江铃等在今年中国车市表现欠佳的车企，它们的年终奖金又会是多少呢？
从目前各家车企发布的业绩公告中，记者P发现，一汽夏利2017年归属上市股东净利润亏损16.05亿元-16.85亿元；海马汽车2017年亏损9.4亿元-10.4亿元，同比下降508.7%-552.2%；江铃汽车2017年预计净利润为6.9亿元，同比下降47.65%；中通客车2017年预计净利润为1.7亿元-2.3亿元，同比下降70.98%；福田汽车2017年净利润预计为0.57亿元-1.71亿元，同比下降70%-90%。
在这一系列暴跌的数据中，可以窥见的是上述企业2017年经营状况欠佳的窘境。以海马为例，海马汽车在2017年高达552.2%的亏损，海马给出的原因是销量下滑。
▲海马汽车2017年预计业绩情况
2017年，海马整体销售14万辆，同比下降超过35%。其中，基本型乘用车销售4.8万辆，同比下降48%；MPV销售8184辆，下滑34%；SUV车型年销量也仅有8.4万辆，同比下降近24%。
一汽夏利2017年全年累计销售新车2.7万辆，同比下降26.39%，也造成了净利润的下滑。
另外，与江淮汽车一样，由于过度依赖新能源补贴，导致在新能源补贴政策退坡的2017年，福田汽车、中通客车均表示受此影响，营收下降。
▲江铃汽车2017年度业绩快报
按照上述企业一贯的做法，福田汽车会发放1个月工资作为年终奖；江铃汽车的年终奖是2个月。
如此的年终奖水平不仅不能与广汽传祺相比，相对于长城汽车而言，都显得比较“寒碜”。
同样身处中国车市，拿着12个月年终奖和拿着7000块年终奖的员工之间，不能不说差距太大。企业的经营水平、战略方针，不仅关系到消费者的体验，也与每一个企业员工的切身利益息息相关，甚至关系到企业的整体凝聚力。
在这样的循环圈中，车企唯有兼顾自身、消费者、员工、供应商以及经销商等各方的利益，推行切合市场消费的战略方针，才能真正在激烈的市场竞争中斩获城池。
文│汽车头条
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