9月英国车市：虽微增1.3%，但未来却依旧迷茫 | 一句话点评

9月，深陷脱欧泥淖中的英国乘用车市场终于迎来6个月来的首次增长，也是今年内的第二次正增长——同比微增1.3%，销量为343,255辆。

在为此欣喜的同时，又不免有些担忧。一般来说，每年的3月和9月是英国汽车市场最重要的月份，这两个月与其他月份的销量往往会存在10万辆，甚至超过20万辆的差距。2013-2017年期间，英国9月的销量均超过40万辆，而在WLTP实施之后的去年和今年其销量基本回到2010-2011年的水平（不足35万辆）。

英国汽车制造商和交易商协会SMMT的数据显示，去年同期WLTP的实施让英国乘用车的销量同比下跌20.5%，比2017年减少87,336辆，而今年增加的4,421辆甚至不足以弥补去年损失的零头。

虽然，作为欧洲最主要市场的德国、意大利、西班牙和法国的9月销量也没能恢复到2017年的水平，但前三个国家分别增长22.2%、13.7%和18.3%，而法国173,444辆的销量不仅实现 16.6%的增幅，甚至还超过该国2017年同期的170,645辆。

相比之下，英国的销量和个位数的增幅真应该掩面而泣。正如SMMT首席执行官Mike Hawes所说的那般，9月的微增掩盖了英国过去30个月的低迷走势（2017年4月-2019年9月期间只有6个月同比为正），但实际上鉴于WLTP去年对所有欧洲市场造成的严重影响，原本预计9月英国应该和德、法、意等国一样拥有的两位数增幅。

Mike Hawes认为英国车市的表现之所以会如此低迷，是因为政治和经济的不确定性正在继续削弱消费者的信心，如果要恢复市场稳定发展，就必须要避免无协议脱欧，并与欧盟达成能避免关税和壁垒的关系。

自从强硬脱欧派的首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）任职以来，其坚持无论是否达成协议都将带领英国在10月31日前脱欧，这一直受到英国各界乃至世界各地的关注。为了减少议会讨论脱欧协议的时间以达到硬脱欧的目的，今年8月底约翰逊甚至向女王提出让议会休会五周（9月10日-10月14日）的申请并得到批准。

不过，当地时间9月24日英国最高法院作出判决，约翰逊的休会举措不合法。在判决中最高法院还称，在即将脱欧的紧急时刻，阻止议会行使其职责是错误的，并要求议会上下两院议长自行决定下一步行动。但即便休会取消，距离脱欧的最后期限10月31日也只有一个月之余，时间仍然十分紧迫。

目前，英国与欧盟还是未能就脱欧协议达成共识，但约翰逊仍坚持英国要在10月底脱离欧盟，而在下周召开的欧洲领导人会议上极有可能再次将最后期限推迟至2020年6月。因此，最终英国与欧盟之间会以何种形式结束这场持久战仍未可知。

这场始于2016年的脱欧闹剧已经持续三年有余，期间英国的首相也换了三任，脱欧最后期限更是屡次推迟。不论最后英国何时脱欧成功、是否达成脱欧协议，脱欧都已经对英国的政治和经济造成巨大的影响，汽车市场又如何能幸免。

尽管，2017年和2018年英国乘用车市场销量已连续两年走跌，但在对比基数较低的情况下今年英国乘用车的表现仍较差，前三季度中仅2月和9月分别微增1.4%和1.3%，截止9月的总销量收于1,862,271辆，同比下跌2.5%。这一销量是自2014年以来英国前三季度的最低销量。

根据9月不同燃料类型的销量，只有柴油车的销量为负增长。即便去年同期柴油车的销量已大幅下跌42.5%，但今年仍继续下跌20.3%，销量仅为77,510辆，在连续下跌30个月后其市场份额也收窄至22.6%，差不多只有汽油车的三分之一。

纵然，柴油车的销量继续大幅减少，但是柴油中混车销量却大幅增长677.8%至6,868辆，其增幅远远超过纯电动车的236.4%，而且销量也仅比纯电动的7,704辆少836辆。值得一提的是，9月纯电动车的销量是纯电动细分市场有史以来的最高单月销量。

根据各燃料类型前三季度的总销量来看，情况也大同小异，柴油中混车的增幅最大为949.5%，

柴油车和插电混动车则分别下跌20.6%和29.2%。柴油车的下跌自然是受WLTP排放标准的影响，插电混动车则是因为不再享有政府的购车补贴，继续享有补贴的纯电动车销量继续增长122.1%至25,097辆，取代插混成为英国电动车市场中最大的细分市场。

而从各品牌前三季度的表现来看，一半以上的品牌的销量低于去年同期，跌幅最大的是即将退出西欧市场的英菲尼迪为57.0%，其次是DS的38.4%。

在前10品牌中，日产是唯一一个跌幅超过两位数的品牌，现代的跌幅也较大为9.4%。虽然位居榜首的福特也下跌8.7%，但因其同期对比基数高达20万辆，因此今年其总销量仍达188,124辆，遥遥领先于其他品牌。截止9月，福特与紧随其后的大众之间仍有31,084辆的的差距，如无意外，福特依旧是今年英国乘用车市场中最畅销的品牌。

整体车市的表现不佳，让同比为正的品牌增幅也有明显的收窄，除位于榜单末位的雪佛兰实现106.7%的增长外，其他品牌的增幅均小于40%，并且增幅超过两位数只有5个品牌。在这5个品牌中，MG和Dacia的增幅名列前茅。

尽管，自2017年11月以来MG的销量一直保持正增长，但是在对比基数据逐渐增长和英国车市环境日益低迷的大环境中其增幅亦在不断收窄，因此今年前三季度其总销量仅同比增长39.7%。

Dacia能实现38.8%的增长，主要是由于今年3月、6月和9月的增幅较大，分别为85.5%、46.8%和74.1%。而这三个月之所以会如此，则是因为2018年这三个月的跌幅均超过30%。

由此可见，在经济和政治都具有不确定性的英国，各大汽车品牌们都面临着越来越大的压力。正如，Mike Hawes所说那样，只有英国继续与欧盟保持良好的贸易关系，英国车市才有逐渐恢复的希望。