造车就造车，干嘛和飞机过不去？
这是极驾客的第2006篇文章
一个天上飞，一个地上跑，本来毫不相关的两个东西，突然就被组合到一起，还成了力量的象征！
当粗浅的数据不能代表极限的时候，就是车企创造奇迹的时候了，单车拉飞机就是其中的一项。相信最早提出这一举动的人也没想过，这项挑战会真的成功，并被一遍遍的刷新。而在汽车历史的长河中，究竟都有谁，成功登顶“大力士”的顶峰呢？
第一个吃螃蟹的就是天不怕地不怕的大众途锐了，虽然大家都知道途锐是以硬汉标榜自己，但当它和一个飞机这样的庞然大物站在一起，两者的悬殊会让大家觉得这样的挑战非常艰巨。
但在2007年的时候，途锐就出色的完成了这项挑战，当时的车就是大众途锐V10柴油版，这台车的最大马力为313马力，而它面临的是波音747-200，机身自重155吨，虽然这样的重量听着是有点恐怖，但最终，途锐还是将这架飞机拖走了150米，从此，也打开了各大不服气的车企拉飞机之战的大门。
第二个小试一刀的车企便是奥迪，但是奥迪此举并没有直接的挑战到初战获捷的大众，因为奥迪虽然派出了旗下Q7这样的全能选手，但它选的对手就相对来说更加平庸一些。
在2009年的莫斯科航展上，Q7表演拉动飞机SSJ-100，但本身SSJ-100就是个乘坐60-100人的小型飞机，总重量也才到30吨，所以对于Q7来说，这样的操作并不算很难。
在2012年，终于有搞事情的来了，丰田觉得事隔几年再拿客机来比拼不算挑战，就提出要拖航天飞机，这样以来，比赛的竞争程度一下激烈了不少。在这场比拼中，丰田方出场的选手为坦途皮卡，采用的是原厂V8发动机，最大扭矩为544牛·米；它的挑战对象则是美国退役的奋进号航天飞机，总重为136吨。
最终坦途不负众望，完成了约400米的拖拽，成功的完成了任务。但此举最大的胜利不是站到了拉飞机的巅峰，而是成功的将坦途的销量增长了31%，这也算是广告界相当成功的一个案例了。
看到丰田这么成功，日产当然也忍不住了，时隔一年之后，日产派出了途乐(Y62)在阿联酋迪拜沙迦国际机场来挑战丰田设下的高度。
而且在飞机的选择上，日产将难度再度提升，选择了一架装载货物及燃料后总重达170.9吨的伊尔-76运输机，用重量来和前几位斗士抗衡。最终，途乐出色的完成了任务，将飞机拖行了50多米，并成为了名副其实的“沙漠之王”！
但没有想到，这样的大举动最终引起了保时捷的关注，经历了几年的平息之后，保时捷也准备为自己第一款SUV车型带来点关注度，所以，它便找来空客中最大的宽体客机空中客车A380来进行挑战。
要知道空客A380的总重可是达到285吨的，比上一个途乐所挑战的难度还要重100多吨，这样的霸气，还真对得起保时捷这个豪气十足的品牌。保时捷此次选择的是柴油版的卡宴S，最大扭矩为850牛·米，最终，这台卡宴出色的完成任务，将空客A380向前行进了42米，成为了全世界能够拉动最重飞机的量产车型。
在新能源崛起的现在，这样的混战，电动车怎么能不参与一波呢？特斯拉作为电动车中的佼佼者，在2018年5月，公布了一段视频，视频中，一辆特斯拉Model X P100D拖拽着波音787-9梦想客机缓缓行驶了305米。
虽然波音787-9在重量上不算惊人，但也是一个重达130吨的庞然大物，但对于特斯拉这样的电动车来讲，能成功也是具有革命意义的，毕竟这也代表着它打破了电动乘用车最大牵引力世界纪录。
说了那么多国际品牌，我们的自主品牌却一直在这项挑战前没有成绩，直到2019年8月20日，终于上汽打破了这份空白，用荣威RX5 MAX挑战了波音737，并成功前行40米，成为首款成功完成拉动大飞机挑战的自主品牌车型。
当然，和国际上的“前辈”们相比，波音737只能算是一辆小飞机，整体重量也才36吨，但我们可以看到，荣威RX5 MA的动力也只有2.0T而已，它的最大扭矩为370牛·米，这样的成绩和上面的大马力V8、V10相比不算什么，但对于国内所有的自主品牌而言，这是一次从无到有的突破，这样的精神才是我们真正所需要传承的。
造车的技术在一步步的进步，而我们肉眼所能接受的极限也在稳步的提升，车虽然只是生活中的一个小小的代步工具，但它身上所凝结的技术含量远非我们能想象，在2019年，我们看到了自主品牌开始挑战世界高度，对于每个热爱祖国的热血青年来讲，这样的进步是弥足珍贵的，而国人的未来也是无可限量的！
撰文//穆卡
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▼《极驾客》第47期封面
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