这段时间刷爆车圈的大新闻应该就是小米终于在辟谣了N轮以后，正式承认了即将踏入造车这一全新领域，雷布斯在发布会上甚至动情地表示“这将是人生中最后一个大项目”，并且一上来就是大手笔——不但雷总自己亲自挂帅，小米还表示为造车先期准备投入100亿人民币，远期则是十年内投入100亿美元。雷布斯在发布会上很罕见地表示这次小米造车“经费充足”“亏得起”，结合这“一百个小目标”的先期投资，确实有几分立志血洗全世界的豪气。

不过外行看热闹，内行看门道，小米这次的造车还有一个非常引入关注的重点，那就是价值100个小目标的先期投资全部出自小米自身，没有吸纳任何外部资本，这意味着小米汽车的先期计划将全部掌握在小米自己手上。100亿人民币在我们一般人看来是个惊人的天文数字，但这100亿人民币在造车领域究竟能干些什么？小米的造车之路真的会像雷布斯所说的那样“不差钱”吗？我们简单来聊聊。

造车是件比烧钱还要猛的行当

随着汽车工业的不断发展，为数不少的人都开上了自己的私家车，近年来车的价格也是越走越低，这让很多人无意之间看低了汽车这门工业高高在上的门槛。实际上造车这门行当极其复杂，涉及到工程学、材料技术、设计、加工、钢铁、化工……你能想象得到的所有工业门类都能在汽车这个工业品上找到，而工业领域最难解决的三大难题在汽车工业上却是必须同时解决的三座大山——产量、精度、一致性。毫不夸张地说，汽车实际上是普通人日常生活中能接触到的最顶级最复杂的民用工业品。

因此造车这件事本身就是一件成本极高的行当，这一点从各家汽车企业连年上涨的研发经费就可见一斑：即便是经常被炮轰根本没有核心技术、提及正向研发必被拿出来祭旗、位于汽车技术圈鄙视链底层的造车新势力，现在也在努力地拼命花钱“补课”。例如在刚刚过去的2020年，蔚来便投入了24.88亿的研发资金，小鹏则是17.26亿，甚至连理想都花了11个亿。这还仅仅是汽车界在研发层面上处于绝对底端的造车新势力们，传统的造车企业花掉的研发经费要比它们高出一个量级。

拿自主品牌们举例：经常被指责技术全靠抄的长城研发经费也突破了50亿人民币，一直以技术狂形象示人的比亚迪去年烧掉了营收的4.5%，超过了70亿；家大业大的上汽更是豪气，甩手烧掉了133个亿的研发经费。听上去很猛？但这些自主品牌们的研发经费在真正的国际大厂面前根本不值一提，本田一年就要烧掉超过90亿美元搞研发，折合人民币接近600亿；而大众2020年的研发经费干脆接近170亿欧元，是华丽丽的1305亿人民币，足足能换来3600吨黄金。所以千万别以为雷总的100亿美元在汽车圈是多大的巨款，即便小米能一次性砸锅卖铁把雷总说的千亿现金流全拿出来，都不够大众10个月的研发经费。

小米要怎样把车造出来？

研发费用这样的天文数字看起来有些浮夸，也有些过于残酷，对初创的小米汽车来说有些过于残忍了。我们不妨给雷总的团队们点开一个金手指：假设小米现在已经拥有了一套马上就可以生产的车型技术资料，只需要找到工厂就可以投产好了！那么第二个拦路虎此时此刻就华丽丽地出现了：怎样把绘图板上的小米汽车，变成一台真正能卖给消费者的产品呢？答案有两个：自建工厂生产，或者寻找一个靠谱的代工厂，代替小米进行生产。当然也有第三种选项，由贾·下周回国·跃亭老板首创的“下次一定”，姑且不提了。

千万不要以为汽车是像手机或者家电那样随便找个场地买来机器一顿贴牌就能搞定的东西。电子圈有一句戏称叫“就做个壳”，但在汽车圈，连最简单最基础的“造个壳”都得付出极大的代价：首先要有机器把一卷卷的钢板制作成一片片的钣金件，这就要用到冲压生产线，一套济南二重生产的纯国产6000吨级汽车冲压件生产线需要至少2亿元的建设成本；有了生产线还不够，想生产出钣金件就要为每款车型的每一个钣金件制造生产模具，一款车型的模具有数十款上百套，大几百万一套的工业模具来上几百套，这又是几亿的成本没了。这还仅仅是有了能生产车身的钣金件而已……光是车身，接下来还有焊接、电泳、喷涂等等繁琐的步骤。

那，可以不建工厂吗？

这也是为什么汽车巨头们随便建一个新的厂区都得花掉惊人的建设费用的原因，特斯拉在上海的超级工厂花了160个亿，大众在上海的新工厂报价170亿，就连为了满足上汽奥迪的车型生产改造一下现有的工厂就花掉了42个亿。汽车的生产实在是太复杂太复杂太复杂了，为了保证巨大的产量和合理的质量，必须要有大量价格昂贵的专用器械和工具才吃得消。

例如价格昂贵的焊接机器人、喷漆机器人，汽车厂里随随便便就是大几百个；生产汽车是件精细活，因此无尘车间和恒温恒湿只是最基本的底线需求，这也是为什么在疫情期间汽车厂们能飞快转型转产口罩的原因——超高洁净度的生产线直接就是按公里为单位算长度的！这样的天文数字显然不是早期兜里只有100亿人民币的小米汽车该考虑的事儿。

当然这个问题并不只对小米生效，对于初入车圈的所有厂家来说这都是一个摆在面前的现实问题，因此也催生出了一个特殊的产业：汽车代工。目前的造车新势力们普遍都采用这种方式，乍看之下免除了投资工厂的巨额消费，但从头一批吃螃蟹、选择代工这条路的造车新势力们的账单来看，这笔费用也实在说不上便宜：费用代工费：据相关信息显示，仅仅在2018-2019年度，新势力造车的领军品牌蔚来在“代工费”上就支付给了给了江淮超过6亿元人民币，折算一下，蔚来每卖一台车，一台车光是为江淮的代工花费的“辛苦钱”就接近三万元。

钱、钱、钱，都是钱

不过和每台车几万块的“代工费”不同，现代的汽车销售早就不仅仅局限于将车辆造出来，厂家们还得关心怎样将车卖出去。很多人简单地以为车企只需要造车，大错特错，翻开现在大火的新能源造车新势力的账本，你并不难发现一个问题：这些新势力在营销上的投入堪称不惜血本。

还是以蔚来为例，根据企业年报，蔚来在2019-2020年度投放在营销上的经费竟然超过了39亿，近40亿的天文数字，等于每天要烧掉1100万。别忘了，蔚来放在研发上的投入才区区24多亿而已，两者间有决定性的对比。实际上对比一下新能源“友商”们的融资力度，我们会发现其实雷总的“100个小目标”真的只是个“小目标”：小鹏融资218亿；威马262亿；蔚来 327，吵得火热的理想收到了213亿，甚至连下周回国的贾老板都拿到了310亿。至于拿了不少钱却无疾而终的？那也有，融资84亿的拜腾和花了66亿的赛麟就是反面典型。

说在最后

实际上，我们根本不怀疑小米这次宣布造车的决心，雷军“雷布斯”拥有极强的个人魅力与感染力，融资能力更是顶级水平。但造车终究不是个一朝一夕的事业，至少也需要经历漫长的痛苦。不过从好的一面看，新能源车更低的技术门槛和目前中国汽车产业强大的整合能力决定了只要“钱够”，小米的造车注定不会出什么岔子。我们就期待小米要如何抉择吧。

（注：以上配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）